Voos entre São Paulo e Londres serão feitos a bordo do Boeing 787 (Divulgação)

A companhia aérea britânica Virgin Atlantic vai estrear no Brasil no ano que vem com voos entre São Paulo e Londres (Reino Unido). A empresa ainda não divulgou a data exata e os valores que pretende cobrar. A única certeza é de que os futuros passageiros brasileiros da classe econômica não vão encontrar carne no serviço de bordo. Carne só é servida na classe executiva. A empresa diz que é por uma questão ambiental, mas o fato é que quem paga mais consegue acesso aos pratos carnívoros.

Criada pelo bilionário Richard Branson, a empresa adota várias práticas do estilo de vida de seu fundador. Vegetariano desde 2014, Branson decidiu abolir gradativamente a carne em todos os negócios do grupo Virgin, que inclui também hotéis e transporte ferroviário, entre outros.

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A restrição à carne no serviço de bordo de todos os voos da companhia aérea foi anunciada durante o relatório de sustentabilidade de 2017 da empresa e já começou a ser implementada. “Já reduzimos a quantidade de carne e óleo de palma a bordo. Na classe econômica, que tem a maior quantidade de refeições, não temos mais carne”, afirmou a assessoria da Virgin Atlantic ao ser procurada pelo Todos a Bordo. Na executiva, ainda há opções de refeições com carnes, mas que podem ser abolidas no futuro.

Apesar do projeto de acabar com o consumo de carne em todos os voos, a Virgin Atlantic ainda não pode ser chamada de uma companhia aérea vegetariana. É que a empresa serve outros produtos de origem animal, como peixes e frutos do mar. Segundo a empresa, o objetivo principal é adquirir alimentos sustentáveis.

O bilionário Richard Branson, fundador da Virgin Atlantic (Divulgação)

Preservação da Amazônia

Branson tem sido um forte defensor de práticas vegetarianas como forma de preservação do meio ambiente. “O consumo de carne atual contribui para o aquecimento global e a degradação do meio ambiente. Estima-se que 14,5% das emissões globais de gases de efeito estufa geradas pelo homem sejam provenientes da pecuária, o que é mais do que a contribuição de todas as formas de transporte. A produção de carne representa 41% dessas emissões.”, afirmou em artigo publicado no site da Virgin.

O programa de sustentabilidade da companhia aérea coloca como meta reduzir a quantidade de alimentos que geram risco de desmatamento de florestas. A preocupação com a Amazônia é uma constante nos discursos de Branson sobre o tema. “Cerca de 80% da área desmatada da Amazônia no Brasil é usada para criação de gado. Isso causa uma grande perda de biodiversidade”, disse no mesmo artigo.

Empresa serve 5,5 milhões de refeições ao ano

A Virgin Atlantic assinou uma parceria com a ONG britânica Associação de Restaurantes Sustentáveis (SRA, na sigla em inglês), com o objetivo de garantir práticas sustentáveis para as 5,5 milhões de refeições servidas a bordo a cada ano.

“Deve seguir princípios chaves como: condições justas de trabalho e remuneração aos fornecedores e funcionários, peixes e frutos do mar de origem sustentável e redução de alimentos com risco de desmatamento”, afirmou o relatório da Virgin Atlantic.

Além das restrições aos alimentos que causam desmatamento, o código de ética da empresa também proíbe o transporte de alguns itens que, segundo a empresa, comprometem seus valores e compromissos comerciais. “Nos recusamos a transportar uma série de produtos legais, como barbatanas de tubarão, marfim, troféus de caça e produtos de peles.”

Primeiro destino na América do Sul

São Paulo será o primeiro destino da Virgin Atlantic na América do Sul. O voo, com duração de 11h55, terá frequência diária e será operado em aeronave Boeing 787, com três opções de cabine: econômica, executiva e primeira classe.

O novo voo para o Brasil faz parte do plano de crescimento global da companhia aérea, que já anunciou a criação de outras rotas internacionais a partir de Londres. Além disso, a Virgin Atlantic deve fazer parte de uma nova joint-venture internacional em conjunto com Delta, Air France e KLM. O negócio é avaliado em US$ 13 bilhões.

As três empresas que formarão a joint-venture com a Virgin Atlantic já são parceiras da brasileira Gol, o que deve facilitar um acordo no Brasil para o transporte de passageiros a outras cidades no país.

Concorde fez seu primeiro voo de teste em 2 de março de 1969 (Divulgação)

O jato supersônico Concorde completaria 50 anos neste sábado (2). Ícone da aviação mundial, o avião realizou seu primeiro voo de teste em 2 de março de 1969 em um voo local em Toulouse (França). Apenas 20 unidades foram produzidas em toda a história e foram operadas pelas companhias aéreas Air France e British Airways.

Se o Concorde não chegou a ser um grande sucesso de vendas, era o sonho de muitos viajantes. O jato supersônico cruzava os céus com o dobro da velocidade do som (cerca de 2.200 km/h) e era um ponto de encontro das principais celebridades mundiais, entre elas estrelas de cinema, políticos, modelos, diretores, autoridades, ministros e presidentes de empresas. Até mesmo o Papa João Paulo 2º chegou a viajar no Concorde.

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Com a aposentadoria em outubro de 2003, o supersônico deixou saudade entre os passageiros e tripulantes que voavam no jato supersônico com regularidade. O comissário de bordo francês Alain Verschuere foi um dos 150 tripulantes treinados para voar no Concorde.

Mesmo 15 anos após a aposentadoria do avião, Verschuere ainda lembra com saudosismo desse ícone da aviação. “Trabalhar no Concorde era um sonho para toda a tripulação”, disse.

Serviço de bordo era assinado pelos principais chefs de cozinha franceses (Divulgação)

Clube seleto de passageiros

Com passagens que ultrapassavam os US$ 10 mil, o Concorde era um avião para poucos e exigentes passageiros.

“Os passageiros adoravam voar no Concorde, e era quase sempre o mesmo clube seleto de sortudos, com seus hábitos, os mesmos assentos, a mesma refeição especial e a mesma bebida. Eles não precisavam perguntar, sabíamos de antemão, e eles se sentiam em casa, como se estivessem em seu jato particular”, relembra Verschuere.

Passagens para voar no Concorde custavam mais de US$ 10 mil (Divulgação)

Caviar e champanhe Dom Pérignon

Verschuere conta que os comissários da Air France anotavam as preferências dos passageiros e passavam as informações para a tripulação do próximo voo. Assim, antes mesmo de os passageiros embarcarem, os comissários já sabiam os gostos de cada um. “Nosso briefing era muito completo, com o objetivo de satisfazer suas necessidades e vontades.”

O serviço de bordo do Concorde era luxuoso e assinado pelos mais premiados chefs de cozinha franceses, como Alain Ducasse. “A comida era a melhor, servida em três etapas, como em um restaurante francês. Tínhamos opções diferentes de pratos quentes, servíamos caviar com vodca e blinis (uma espécie de panquecas tradicionais da Rússia), lagosta e foie gras, finalizado com queijo e sobremesa, com café e o melhor champanhe Dom Pérignon ou equivalente”, contou Verschuere.

Apenas 150 tripulantes da Air France foram treinados para voar no Concorde (Divulgação)

Apertado e sem entretenimento

Apesar da sofisticação no serviço de bordo, o Concorde não tinha recursos de entretenimento, como telas de vídeo nos assentos. Entre as refeições, a distração dos passageiros era o relacionamento entre as pessoas a bordo. “No Concorde, as pessoas adoravam andar na cabine para interagir com os outros passageiros. Assim como em um restaurante, hotel ou evento, o Concorde era uma aeronave para ver e ser visto”, disse o comissário da Air France.

Por ser um avião feito para voar acima da velocidade do som, o Concorde tinha uma aerodinâmica diferente dos aviões comerciais. Isso resultou em uma cabine de passageiros bem menor, o que deixava menos espaço para os passageiros e também dificultava o trabalho da tripulação durante os voos.

“O Concorde era realmente um avião muito pequeno e apertado por dentro, difícil de trabalhar. Apesar de ser utilizado para voos de longa distância, a preparação era essencial, com o serviço sempre tendo que estar alguns passos à frente da programação do voo. Se eu esquecesse alguma coisa ou pensasse em como realizar uma tarefa determinada, já estaria atrasado”, afirmou Verschuere. O Concorde tinha capacidade entre 90 e 120 passageiros.

A alta velocidade trazia também alguns inconvenientes para o conforto, com a alta temperatura. Segundo o comissário da Air France, em algumas áreas, como no meio do avião, o Concorde chegava a registrar até 30 graus.

Esse desconforto, no entanto, era compensado pela vista durante o voo. “Voávamos na estratosfera a uma velocidade incrível, rodeados de um céu azul-escuro, mostrando a curva da Terra. Era espetacular.”

O comissário de bordo Alain Verschuere voou por 12 anos no Concorde (Divulgação)

Voos para o Brasil

A bordo do Concorde, Verschuere conta que fez várias viagens ao Rio de Janeiro. A rota entre Paris (França) e o Rio de Janeiro, com uma parada em Dakar (Senegal), foi a estreia do avião na malha da Air France em 21 de janeiro de 1976.

Mesmo com a parada para reabastecimento em Dakar, a viagem entre o Rio de Janeiro e Paris durava a metade do tempo em relação aos demais aviões que faziam a mesma rota sem parada. O tempo total da viagem era de apenas seis horas.

Atualmente comissário de bordo do Boeing 777 da Air France, Verschuere disse que sempre se lembra da época do Concorde quando viaja ao Rio de Janeiro. “Ainda sinto algo especial quando voo para o Rio de Janeiro, porque o Concorde nunca saiu de minha mente. Esses 12 anos que passei voando neste avião mágico foram como um sonho que se tornou realidade”, declarou.

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Divulgação

A Gol anunciou hoje a ampliação do seu serviço de bordo com pães de queijo da marca Catupiry e cheesebúrguer das redes Johnny Rocket’s e Wessel. As novas opções, no entanto, estarão disponíveis somente em algumas rotas selecionadas e em horários específicos.

Os pães de queijo serão servidos somente no café da manhã (das 6h às 10h), às segundas e terças-feiras, nas rotas entre os aeroportos de Congonhas, em São Paulo (SP), e Brasília (DF) e entre Congonhas e Santos Dumont, no Rio de Janeiro (RJ).

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O cheesebúrguer da Johnny Rocket’s estará disponível somente às sextas-feiras, das 17h às 23h, nos voos ligando Congonhas a Salvador (BA) e entre Salvador e Fortaleza (CE).

A Gol também serve hambúrgueres da marca Wessel e cerveja Heineken em voos da ponte aérea Rio-São Paulo às quintas e sextas-feiras, das 17h às 23h.

Segundo a empresa, as novas opções são um complemento ao serviço de bordo atual, que tem opções de petiscos integrais e orgânicos, além de bebidas variadas como água, café, suco e refrigerante.

“Essas ações buscam inovar e potencializar ainda mais o nosso serviço de bordo, de forma a transformar e personalizar a experiência do cliente em diferentes rotas da companhia. A escolha das parcerias e os produtos oferecidos fazem parte deste trabalho de melhoria contínua do serviço”, afirma Fernando Rodrigues, gerente de produtos da Gol.

Piloto e copiloto nunca comem a mesma refeição

Assento da classe econômica premium da Singapore Airlines (Divulgação)

As companhias aéreas têm investido em uma nova classe de cabine, que não é tão apertada como a econômica, mas não chega a ser tão confortável e luxuosa como a executiva. Trata-se da classe econômica premium, com alguns serviços adicionais e um pouco mais de espaço para o passageiro.

As principais diferenças entre a econômica e a econômica premium estão no maior espaço entre as poltronas, assentos mais largos e qualidade do serviço de bordo. Para ter esse conforto a mais, em alguns casos o passageiro precisa desembolsar o dobro do valor da passagem.

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Uma viagem de ida e volta de São Paulo a Frankfurt (Alemanha) pela Lufthansa entre os dias 2 e 16 de fevereiro, por exemplo, sai por R$ 5.266 na classe econômica e R$ 10.755 na econômica premium. O valor sobe para R$ 16.010 na executiva e R$ 29.828 na primeira classe.

Na American Airlines, a diferença é menor. Um voo de ida e volta entre São Paulo e Los Angeles (EUA) nas mesmas datas sai por R$ 3.240 na classe econômica e R$ 4.797 na econômica premium, 48% a mais.

Vale a pena pagar esse valor pelo conforto adicional? Veja as principais diferenças entre a econômica e a econômica premium.

Na classe econômica premium, distância entre assentos varia, em média, entre 92 cm e 97 cm (Divulgação)

Espaço entre os assentos

O espaço entre as poltronas na classe econômica tem encolhido ao longo dos anos. É que, quanto mais perto elas ficam, mais assentos cabem dentro do avião. Ultimamente, a maioria das companhias aérea adota um espaço entre as poltronas de 76 centímetros a 86 centímetros na classe econômica.

Um dos principais diferenciais da econômica premium é o espaço maior para o passageiro esticar as pernas. Na maioria das empresas, o espaço entre as poltronas da econômica premium varia de 92 centímetros a 97 centímetros.

A Norwegian Air, empresa de baixo custo que começa no ano que vem a voar entre o Rio de Janeiro e Londres (Reino Unido), é a que tem o maior espaço na classe econômica premium. A distância entre as poltronas chega a 117 centímetros.

Na classe executiva, nas quais as poltronas podem reclinar até 180 graus e virar camas, o espaço entre os assentos geralmente varia de 150 centímetros a 200 centímetros, dependendo da companhia aérea, do modelo e configuração do avião.

Poltronas da econômica premium são mais largas e há menos assentos por fileira (Divulgação)

Poltronas

Além do maior espaço entre as pernas, as poltronas também são levemente diferentes na econômica premium. Embora não virem camas como na classe executiva, elas conseguem reclinar bem mais que na classe econômica convencional. O passageiro ainda tem de dormir sentado, mas em uma posição um pouco mais confortável. As poltronas também contam com um apoio para as pernas.

Os assentos da classe econômica premium também costumam ser mais largos. Em média, têm entre 46 e 51 centímetros de largura, enquanto na classe econômica tradicional medem entre 40 e 46 centímetros.

A largura maior dos assentos altera a disposição interna da cabine. No Boeing 747-8 da Lufthansa, por exemplo, a configuração da classe econômica é 3-4-3. Já na classe econômica premium, a configuração é reduzida para 2-4-2. Com isso, nas laterais do avião há apenas assentos na janela e corredor, sem a poltrona do meio.

Serviço de bordo na econômica premium da Air France (Divulgação)

Check-in e serviço de bordo

Os benefícios aos passageiros da econômica premium podem começar já no check-in do aeroporto. Algumas companhias aéreas oferecem guichês específicos para o despacho de bagagem no aeroporto, geralmente os mesmos utilizados por clientes de categorias superiores dos programas de fidelidade, mas separados dos guichês da primeira classe ou executiva.

Ao chegar ao seu lugar no avião, os passageiros também encontram um kit de amenidades com produtos de higiene pessoal, travesseiros e cobertores de melhor qualidade em relação aos oferecidos aos passageiros da classe econômica.

Como há menos passageiros na econômica premium, a atenção por parte dos comissários de bordo é maior. No Boeing 747-8 da Lufthansa, são apenas 32 lugares na econômica premium e 244 na econômica.

Além disso, a qualidade das refeições também é melhor e há mais variedade de bebidas à disposição dos passageiros.

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Norwegian terá voos entre o Brasil e o Reino Unido (Divulgação)

A Norwegian Air será a primeira companhia aérea de baixo custo a fazer voos de longo alcance para o Brasil. A empresa iniciou nesta terça-feira (27) a venda de passagens para a rota entre o Rio de Janeiro e Londres (Reino Unido). A companhia aérea de baixo custo Sky começou a operar no país neste mês, mas somente voos entre o Brasil e o Chile. Desde maio, a Joon voa entre Paris (França) e Fortaleza, mas a companhia não se assume oficialmente como de baixo custo.

A Norwegian promete se diferenciar pelo preço das passagens. Para isso, no entanto, oferece menos serviços gratuitos a bordo. O Boeing 787-9 Dreamliner que voará ao Brasil, por exemplo, contará apenas com as classes econômica e econômica premium (não haverá primeira classe ou executiva).

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Para aproveitar as tarifas mais baixas, o passageiro não tem direito a bagagem despachada (apenas uma mala de mão de até 10 kg), marcação de assento antecipada nem mesmo refeições a bordo durante as mais de 11 horas de voo. Tudo isso tem que ser pago à parte, por US$ 45 (R$ 175) cada item por trecho.

Avião

O Boeing 787-9 Dreamliner da Norwegian Air tem capacidade para até 344 passageiros. No entanto, o mapa de assentos apresentado pelo sistema para o voo inaugural entre o Rio de Janeiro e Londres mostra 338 lugares, sendo 56 na econômica premium e 282 na econômica. O voo tem previsão de 11h10 de duração na ida e de 11h25 na volta.

 

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Os aviões da Norwegian têm uma pintura inconfundível, com o nariz pintado de vermelho e o restante da fuselagem em branco. Além disso, a empresa costuma pintar a cauda dos aviões com a imagem de personalidades, como a atriz sueca Greta Garbo, o pintor norueguês Edvard Munch e o explorador irlandês Tom Crean. Quando chegou à Argentina, seu primeiro avião trouxe a imagem do compositor de tango Astor Piazzolla.

A Norwegian utiliza o aeroporto de Gatwick (44 km ao sul de Londres). Há um trem que liga o terminal de passageiros à estação Victoria, no centro de Londres. A viagem dura 30 minutos. A British Airways e a Latam operam no aeroporto de Heathrow (27 km a oeste de Londres), mas a ligação de metrô até o centro de Londres leva praticamente o mesmo tempo.

A diferença é o preço da passagem. Uma passagem do aeroporto de Heathrow para o centro de Londres custa 6 libras (R$ 29,60), mas com o Oyster Card (cartão do metrô) o valor cai para 3,10 libras (R$ 15,30). O trem expresso entre o aeroporto de Gatwick e o centro de Londres custa 17,80 libras (R$ 87,80).

Classe econômica premium

Os assentos da classe econômica premium têm entre 109 e 117 centímetros de espaço entre eles, dependendo da configuração do avião. A configuração da cabine é 2-3-2. Assim, a cada fileira, apenas um passageiro fica sentado no meio. Os demais estão na janela ou no corredor.

Os assentos contam com tomada para recarregar smartphones, tablets ou notebooks. As telas individuais para entretenimento não ficam no encosto do assento à frente. Elas estão no braço da poltrona e precisam ser erguidas para o passageiro assistir aos filmes, séries ou mapa do voo.

 

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O serviço de bordo conta com uma refeição completa, com entrada, prato principal e sobremesa, e uma refeição leve durante o voo. Além disso, o passageiro pode solicitar drinques durante todo o voo.

As refeições, o despacho de duas malas de até 20 kg e a marcação antecipada do assento já estão inclusos no valor da passagem.

Classe econômica

Na classe econômica, o espaço é mais reduzido. A distância entre as poltronas é de 81 centímetros. Os assentos são mais estreitos. Cada fileira conta com duas poltronas a mais. Na econômica, a configuração é 3-3-3, padrão para a classe econômica no Boeing 787-9 Dreamliner.

As telas de entretenimento são fixas no assento da frente, com telas sensíveis ao toque. Segundo a Norwegian, são mais de 150 horas na programação de filmes e séries. Os monitores contam com uma entrada USB, que pode ser usada para recarregar smartphones ou tablets.

Interior do Boeing 787 da Norwegian que será usado nos voos para o Brasil (Divulgação)

O serviço de bordo da classe econômica também é limitado. Na tarifa mais baixa, o passageiro não tem direito a nenhuma refeição durante o voo. A empresa vende comida e bebida a bordo. O passageiro pode fazer o pedido diretamente na tela de entretenimento, inclusive fazendo o pagamento ali mesmo com o cartão de crédito.

Compra da passagem e de adicionais

O site da Norwegian Air já apresenta uma versão em português. Alguns recursos, no entanto, continuam em inglês, como o calendário de datas.

Além disso, os preços das passagens são apresentados em dólares. Com isso, a compra da passagem fica sujeita à variação cambial até o dia do pagamento da fatura e ainda há cobrança de 6,38% de IOF (Imposto sobre Operações Financeiras).

No momento de preencher os dados pessoais, o passageiro que optou pela tarifa mais baixa tem de escolher se viajará somente com a bagagem de mão ou se pretende comprar o despacho de bagagem por US$ 45 para uma mala de até 20 kg. Na tela seguinte, o sistema apresenta a possibilidade de pagar pela marcação de assento por mais US$ 45.

 

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Uma publicação compartilhada por Norwegian (@flynorwegian) em 4 de Mai, 2018 às 3:03 PDT

Antes de concluir a reserva, ainda aparece a opção para a compra de refeição a bordo por mais US$ 45. Quem opta pelas refeições, pode escolher entre nove cardápios diferentes, como menu infantil, judaico, muçulmano, vegano, vegetariano, para diabéticos, sem glúten, sem lactose ou menu normal, com entrada, prato principal e sobremesa, além de bebida. Todos têm o mesmo preço.

Para quem pretende usar todos esses serviços (bagagem, marcação antecipada de assentos e refeição) é mais indicado comprar a passagem na tarifa superior, a LowFare+, que já inclui todos esses serviços. A diferença de preço para a básica LowFare é de US$ 90 (R$ 349). Se for pagar pelos três serviços separadamente, o valor será de US$ 135 (R$ 523).

Há ainda opção de pagar para despachar bagagem especial, como equipamentos esportivos, que variam de US$ 70 (R$ 272) a US$ 80 (R$ 311), seguro para cancelamento em caso de doença por US$ 12 (R$ 46) ou fazer uma doação de US$ 3 (R$ 11) a US$ 15 (R$ 58) para o Unicef (Fundo das Nações Unidas para a Infância).

Somente depois de todos esses passos, o passageiro chega à página de pagamento para inserir os dados do cartão de crédito. E aí tem uma nova surpresa. O pagamento nos cartões de crédito American Express, MasterCard e Visa tem uma taxa extra de US$ 14,20 (R$ 55) para passagens de ida e volta. Somente os cartões de débito Visa e MasterCard são isentos de taxa.

Preços

Apesar de prometer preços mais competitivos, pesquisa do blog Todos a Bordo nesta terça-feira mostrou que os preços da Norwegian Air estão bem próximos aos da British Airways, que também tem voos direto entre Rio de Janeiro e Londres e não é considerada de baixo custo.

Veja algumas comparações de preço nas tarifas mais baratas de cada empresa:

Ida em 31 de março e volta em 8 de abril

• Norwegian: US$ 699,80 (R$ 2.732)
• British Airways: US$ 728,54 (R$ 2.841)
• Latam (duas conexões na ida e uma na volta): R$ 3.882

Ida em 1º de maio e volta em 12 de maio

• Norwegian: US$ 689,90 (R$ 2.681,60)
• British Airways: US$ 698,54 (R$ 2.715)
• KLM (conexão em Amsterdã): R$ 4.004

Ida em 2 de junho e volta em 16 de junho

• Norwegian: US$ 729,80 (R$ 2.834)
• British Airways: US$ 698,54 (R$ 2.715)
• TAP (conexão em Lisboa): R$ 3.700

Ida em 6 de julho e volta em 21 de julho

• Norwegian: US$ 1.069,80 (R$ 4.163)
• British Airways: US$ 1.435,54 (R$ 5.586)
• Lufthansa (conexão em Frankfurt): R$ 5.304

Diferentemente do publicado, Astor Piazzolla é compositor e bandoneonista, e não cantor. O texto foi corrigido.

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Interior da cabine da primeira classe do A380 da Qantas (Divulgação)

Quem viaja de classe econômica já entra no avião preparado para enfrentar horas de voo sem muito conforto. Os passageiros precisam levar o próprio apoio para o pescoço para tentar dormir melhor e escolher a roupa mais confortável para viajar.

Por outro lado, quem viaja na primeira classe ou na executiva não precisa se preocupar com nada disso. Nas áreas vip dos aviões, as companhias aéreas oferecem uma série de itens para proporcionar mais conforto aos passageiros, como poltronas que viram cama, kits de higiene pessoal, pijamas, serviço de bordo sofisticado e, em alguns casos, até chuveiro.

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Tudo, claro, tem seu custo. Um voo direto de São Paulo a Paris (ida em 15 de janeiro e volta em 22 de janeiro) sai por R$ 3.400 na Latam e R$ 3.800 na Air France voando na classe econômica. Nas mesmas datas, o valor sobe para R$ 10,7 mil na Air France e chega a R$ 18 mil na Latam para viajar na classe executiva. Na primeira classe da Air France, o valor sobe para R$ 33 mil.

Sala Vip da American Airlines (Divulgação)

Sala vip

Os mimos para os passageiros da primeira classe e executiva começam antes mesmo de entrar no avião. No check-in, há guichês exclusivos para eles (normalmente com filas bem menores). Na área de embarque, os passageiros podem esperar o horário do voo nas amplas salas vip, que contam com poltronas mais confortáveis, buffet de comida e uma ampla variedade de bebidas. Tudo sem nenhum custo adicional.

Algumas salas vip contam com banheiros equipados com chuveiro (útil para quem tem voo de conexão de longa duração), camas e até spas de massagem.

Alguns cartões de crédito e programas de fidelidade também dão esses benefícios aos usuários, mesmo viajando em classe econômica.

Embarque prioritário

Os passageiros da primeira classe e da executiva também têm o direito de entrar primeiro no avião. Somente depois que todos embarcam é que os passageiros da classe econômica começam a entrar no avião. O mesmo procedimento se repete no momento do desembarque e até mesmo na esteira de bagagem.

Além disso, como há menos assentos nessas classes, os passageiros têm espaço de sobra para acomodar as bagagens de mão nos compartimentos sobre os assentos.

Refeição da primeira classe da Singapore Airlines (Divulgação)

Serviço de bordo

Na classe econômica, os passageiros contam, normalmente, com apenas duas opções de refeições: massa ou carne (ou frango). Na primeira classe e na executiva, logo depois que se acomodam nas suas poltronas, os passageiros recebem um cardápio com as opções de pratos disponíveis durante o voo, além de vinhos e outras opções de bebidas.

Ao entrar no avião, costumam ser recebidos com champanhe ou alguma outra bebida, além de castanhas (às vezes, aquecidas). Também é comum o passageiro receber toalhas úmidas quentes para relaxar antes do voo.

As refeições costumam ser criadas por consagrados chefs internacionais e incluem entrada, prato principal e sobremesa. Dependendo do voo, o passageiro pode até mesmo escolher o horário em que pretende comer.

Além do cuidado na apresentação dos pratos, a mesa de refeição é preparada com toalha, louças de porcelana, talheres de metal e copos e taças de vidro ou mesmo de cristal. Dá até para se sentir em um verdadeiro restaurante.

O atendimento também é personalizado. Os comissários são responsáveis por um número limitado de passageiros. Antes do embarque, eles já sabem onde cada um vai se sentar e chamam o passageiro sempre pelo nome. Durante o voo, estão sempre à disposição para servir uma nova bebida ou algum petisco, além de prestar qualquer outro tipo de auxílio que seja necessário.

Primeira classe da Air France tem telas maiores e fones de ouvido especiais para os passageiros (Divulgação)

Entretenimento a bordo

O sistema de entretenimento a bordo pode até ser o mesmo da classe econômica, mas a experiência do passageiro é completamente diferente. As telas são bem maiores, podendo chegar a até 32 polegadas, e com definição superior. Para o áudio, os passageiros recebem fones de ouvido especiais, que abafam ruídos externos e contam com qualidade de som estéreo.

Comissária da Singapore Airlines arruma a cama de passageiro da primeira classe (Divulgação)

Poltronas que viram cama, até de casal

Enquanto os passageiros da classe econômica viajam apertados, com pouco espaço para as pernas e em poltronas que reclinam pouco, os da primeira classe e executiva podem voar totalmente deitados, porque as poltronas reclinam 180 graus, virando verdadeiras camas.

Em companhias aéreas mais sofisticadas, há até suítes com camas de casal. Nos Airbus A380 da Singapore Airlines, eleita pelo ranking Skytrax a melhor do mundo em 2018, há seis suítes privativas na primeira classe. Elas são equipadas com cama, poltrona giratória, mesa, televisão de 32 polegadas e guarda-roupa. Para quem viaja acompanhado, é possível unir duas suítes e transformá-las em um grande quarto de casal.

Na Alitalia, há até poltronas com a função de massagem. Em diversas companhias aéreas, os comissários podem até arrumar a cama, com lençol e tudo.

Kits femininos da British Airways têm inspiração floral oriental (foto: Divulgação)

Kits pessoais

As principais companhias aéreas do mundo colocam à disposição dos passageiros da primeira classe e da executiva kits com produtos das mais renomadas marcas do mundo, como Bulgari, Salvatore Ferragamo, Christian Lacroix, Carita, Tumi, entre outras.

Os kits incluem itens como creme facial hidratante, antirrugas e para as mãos, bálsamo labial, além de escova e pasta dental, fones de ouvido especiais, pente e caneta. Os produtos são entregues dentro de nécessaire desenhadas pelas próprias fornecedoras dos produtos, algumas como versões masculinas e femininas. Os passageiros, claro, podem levar tudo o que não foi usado para casa quando o voo termina.

Pijama com efeito hidratante para passageiros da primeira classe da Emirates (Divulgação)

Pijama

Para dormir ainda mais confortável, algumas companhias aéreas também oferecem pijamas aos passageiros da primeira classe e da executiva. Normalmente, a roupa também é entregue embalada em uma bolsa para ser levada como souvenir. Na Singapore Airlines, o pijama de voo é da marca francesa Givenchy.

A Emirates oferece um pijama hidratante para os passageiros da primeira classe. O tecido usado na fabricação da roupa libera um composto de algas marinhas que, de acordo com a aérea, minimiza a desidratação e estimula a circulação. As microcápsulas hidratantes são liberadas conforme o passageiro se movimenta.

Depois que o passageiro se troca no banheiro, os comissários podem guardar a roupa em uma espécie de guarda-roupa. Eles também fazem isso com casacos e paletós, que ficam pendurados para não amassar. Antes do pouso, basta solicitar a roupa de volta para se trocar novamente. E os pijamas podem ser levados para casa pelo passageiro.

Menos fila para o banheiro

A ida ao banheiro durante o voo também é bem mais tranquila. Como a capacidade da primeira classe e da executiva é menor, há menos passageiros para cada banheiro disponível. Os produtos disponíveis também são diferentes. Há sabonetes de marcas famosas e até cremes extras para os passageiros.

Banheiro com chuveiro nos aviões da Emirates (Divulgação)

Chuveiro a bordo

Os passageiros da primeira classe da Emirates e da Etihad, duas companhias dos Emirados Árabes Unidos, podem até mesmo tomar banho em pleno voo. Talvez não seja o melhor banho da sua vida, mas certamente será o mais inusitado.

Os banheiros equipados com chuveiro são bastante amplos, com espaço para o passageiro trocar de roupa, com direito a mesinha para maquiagem. Por conta da limitação de armazenamento de água, no entanto, os banhos devem durar apenas cinco minutos.

Passageiros da primeira classe e da executiva podem levar mais bagagem (Pedro França-Agência Senado)

Bagagem extra

Os passageiros da primeira classe e da executiva não precisam se preocupar se a companhia aérea cobra ou não despacho de bagagem. O bilhete dessas classes sempre inclui o transporte de malas. Mesmo nas companhias que não cobram pelo despacho de bagagem em voos internacionais, os passageiros da primeira classe e da executiva têm o direito de levar mais malas que os da econômica.

Na Latam, por exemplo, nos voos para Estados Unidos e Europa, os passageiros da econômica podem levar até duas malas de 23 kg cada sem custo extra. Os da classe executiva têm o direito a até três malas de 23 kg cada.

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Voos de longo alcance levam quase 800 copos e 500 garrafas de vinho (Divulgação)

O serviço de bordo das companhias aéreas está cada vez mais restrito. Há menos opções de comidas e bebidas atualmente. Em muitos casos, é necessário pagar para comer ou beber algo durante o voo. Nos voos mais longos, no entanto, as companhias aéreas ainda não conseguiram cortar o serviço de bordo. E para atender a todos os passageiros, é preciso muito material.

Segundo a companhia aérea British Airways, em uma viagem entre Londres (Reino Unido) e Nova York (EUA), por exemplo, um Boeing 747, com capacidade entre 275 e 345 passageiros, carrega até 7.000 itens para serem utilizados pelos passageiros.

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Em uma viagem entre Londres e São Paulo, os números dos itens transportados pela British Airways são bastante semelhantes. A companhia utiliza na rota aviões do modelo Boeing 777, com capacidade para até 336 passageiros. Na rota para o Rio de Janeiro, a empresa utiliza o modelo Boeing 787, que pode levar até 214 passageiros.

Boa parte desse material do serviço de bordo precisa ser descarregada e reabastecida no avião sempre antes de cada voo. A British Airways tem cerca de 850 voos todos os dias. São itens alimentícios, bebidas, material de higiene pessoal, de saúde e até para melhorar o sono dos passageiros.

Veja apenas alguns exemplos (não são todos) em um voo da British Airways:

800 itens de roupa de cama, como travesseiros e cobertores
798 copos
500 porta-copos
493 bandejas de refeição
473 latas de Coca-Cola
388 garrafas de vinho de 250 ml
350 pacotes de salgadinho
319 saquinhos de emergência, caso o passageiro passe mal
293 capas de encosto de cabeça
101 garrafas de vinho de 750 ml
78 rolos de papel higiênico
5 kits de primeiros socorros

No porão do avião, além das bagagens, há espaço para o transporte de outras cargas. A maior parte é de itens de valor. Roupas de grife, smartphones e tablets representam 26% da carga da companhia. Cargas especiais como animais vivos ou obras de arte são 5%. Outros 4% são produtos alimentícios perecíveis e 3% são de produtos farmacêuticos e vacinas com temperatura controlada.

A British Airways também divulgou o perfil dos passageiros que voam com a companhia. Segundo a empresa, 47% viajam sozinhos e 27% com apenas mais uma pessoa. Além disso, 70% dos passageiros viajam a lazer. A maioria dos passageiros da British é composta de estrangeiros. Os britânicos representam 42%, enquanto os norte-americanos aparecem em segundo lugar com 13%.

Os dados se referem a uma média de todas as rotas da companhia entre 1º de janeiro e 31 de julho deste ano.

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Cardápio preparado por Ana Maria Braga será servido nos voos para EUA e Europa (Divulgação)

A apresentadora Ana Maria Braga vai assinar o novo cardápio dos voos internacionais da Azul. As receitas serão servidas aos passageiros das classes econômica e executiva nos voos para Estados Unidos e Europa.

O novo cardápio será servido somente no mês de maio e terá duas versões, uma para a classe executiva e outra para a econômica.

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O cardápio na classe executiva inclui salada de rúcula com azeite e mel, saltimboca alla romana (filé mignon com um tipo de purê) e torta de paçoca.

Cardápio da classe executiva preparado por Ana Maria Braga (Divulgação)

Na classe econômica, a apresentadora Ana Maria Braga preparou a receita do prato principal, um guisado de carne com cenoura.

“É um desafio alinhar sabores que possam agradar paladares tão distintos em um momento, na maioria das vezes, especial. Tenho a responsabilidade de tornar essas viagens gastronomicamente inesquecíveis”, afirma Ana Maria Braga em comunicado divulgado pela Azul. A apresentadora fará o lançamento do novo serviço de bordo no início de maio em um voo para Lisboa.

Outras parcerias para o serviço de bordo

Essa não é primeira vez que a Azul recorre a uma personalidade para a assinar o cardápio do serviço de bordo em seus voos internacionais. No ano passado, a empresa fez uma parceria com o programa MasterChef, reality show de culinária da Band. Os participantes tinham de criar um cardápio para ser servido nos voos da empresa.

A Azul também já teve o serviço de bordo internacional assinado pelo restaurante Cacimba, de Fernando de Noronha (PE), e pelo Buzina Food Truck. Nas viagens nacionais, a Azul começou em fevereiro a oferecer cerveja grátis em voos para dez cidades.

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Cerveja Skol de 269 ml será servida de quarta a sexta-feira (Divulgação)

A Azul anunciou nesta segunda-feira (26) que começou a oferecer gratuitamente aos passageiros cerveja em seu serviço de bordo. Até então, a companhia aérea oferecia a bebida alcóolica somente em ações esporádicas durante o verão, chamadas de Happy Hour Azul. O serviço agora passa a ser definitivo durante todo o ano.

A bebida, no entanto, estará disponível somente de quarta a sexta-feira em voos com mais de uma hora de duração e com horário de decolagem entre as 17h e 21h.

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O novo serviço de bordo também será válido somente para voos ligando dez cidades brasileiras: São Paulo (aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Viracopos), Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Goiânia (GO), Porto Alegre (RS), Recife (PE), Rio de Janeiro (aeroporto Santos Dumont), Salvador (BA) e Vitória (ES).

Os passageiros terão à disposição cerveja Skol na embalagem de latinha de 269 ml. Além de cerveja, os passageiros também podem beber água, suco ou refrigerante. Para comer, são servidos salgadinhos integrais de queijo, batata chips e amendoim japonês. A cerveja será servida a bordo dos aviões Embraer 190 e 195 e Airbus A320.

“Tivemos um enorme sucesso neste verão ao oferecermos um Happy Hour completo a bordo, e decidimos adotar essa prática em nosso serviço regular”, afirma Claudia Fernandes, diretora de marketing e comunicação da Azul, em comunicado.

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Boeing 787 da United Airlines é mais econômico que modelos anteriores (Divulgação)

Por Vinícius Casagrande

O combustível é o principal custo de uma companhia aérea, variando entre 30% e 40% das despesas totais das empresas. Para reduzir o gastos, as empresas adotam as mais diversas estratégias. Uma das alternativas mais viáveis é reduzir o peso do avião. É que quanto mais leve, menos combustível o avião consome. Uma redução aparentemente insignificante pode gerar uma economia considerável.

A companhia aérea norte-americana United Airlines, por exemplo, afirmou que vai economizar cerca de US$ 3,2 milhões (R$ 10,3 milhões) em combustível por ano apenas com a redução do peso de alguns produtos que costumava levar a bordo de seus aviões. Entre as medidas, está o uso de folhas mais finas nas revistas de bordo, redução de refrigerantes e vinhos oferecidos e fim das vendas de perfumes e joias.

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“Juntas, as mudanças vão resultar em aproximadamente 30 mil toneladas a menos de dióxido de carbono lançados no ar a cada ano. Esse montante é equivalente a 6.400 carros a menos em circulação”, afirma a empresa.

Revista de bordo mais leve

A United espera economizar 463 mil litros de combustível por ano, o equivalente a US$ 290 mil (R$ 931 mil) anuais, somente com a redução de 28,5 gramas no peso total da sua revista de bordo “Hemispheres”. A revista vai manter o mesmo número de páginas, mas a United passou a adotar um tipo de papel mais leve. A publicação está presente nas poltronas dos aviões da empresa.

A United Airlines tem mais de 740 aviões em sua frota. As aeronaves podem levar a partir de 37 passageiros, como o Embraer 145 e o Bombardier Q300, até 366 passageiros, caso do Boeing 777-300ER. Por dia, a empresa realiza mais de 4.500 voos. São 1,6 milhão de voos por ano.

No caso do maior avião da companhia, a redução do peso da revista de bordo representa 10 kg a menos dentro do avião. O principal modelo usado pela empresa é o Boeing 737. São cerca de 330 aviões do modelo, com capacidade para até 179 passageiros. Com a mudança no tipo de papel usado na revista de bordo, os aviões ficaram 5 kg mais leve.

“Além disso, a United também realizou um projeto de redução de peso similar em seu guia de serviços disponível no encosto das poltronas”, afirma a empresa.

Redução do estoque de produtos do serviço de bordo gerou economia de R$ 2,2 milhões (Divulgação)

O fim da venda de produtos e redução no serviço de bordo

O maior impacto na redução do peso dos aviões, no entanto, veio com o fim da venda de produtos duty-free durante os voos, como perfumes, relógios e bebidas.

A companhia não informou o peso total desses produtos, mas estima que tirá-los de dentro do avião reduziu o consumo anual de combustível em 5,3 milhões de litros, o equivalente a US$ 2,3 milhões (R$ 7,3 milhões) em economia.

A United afirmou que também realizou algumas mudanças em seu estoque de produtos usado no serviço de bordo dos voos. Entre as iniciativas, está a redução de refrigerantes e sucos em voos para China e Japão e a redução da quantidade de vinhos no serviço de degustação. “Esses e outros ajustes resultaram em uma economia de mais de US$ 673 mil (R$ 2,1 milhões)”, diz a empresa.

Instalação de winglets na ponta das asas ajuda a economizar combustível (Divulgação)

Mudanças nos aviões

A companhia aérea também tem feito mudança na sua frota de aviões como forma de reduzir os gastos com combustível. Em outubro do ano passado, a empresa fez seu último voo regular com o avião Boeing 747, conhecido como jumbo. O modelo é considerado grande, com capacidade para mais de 400 passageiros, e tem alto consumo de combustível.

Para as rotas de longo curso, a empresa tem utilizado os modelos Boeing 777 e o novo Boeing 787, mais moderno, eficiente e com menos consumo de combustível. Em junho do ano passado, a empresa também encomendou 100 aviões do modelo Boeing 737 MAX 10, que deverão ser entregues a partir de 2020.

“Em outra iniciativa, a companhia aérea iniciou a instalação de winglets Split Scimitar em 41 dos Boeings 757-200. Esse equipamento, além de melhorar a aerodinâmica das asas – local onde é instalado – ajuda na economia de combustível; em média 113 litros por voo”, afirma a empresa.

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