passageiros – Todos A Bordo http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br Todos a Bordo é o blog de aviação do UOL. Aqui você encontra as últimas informações, análises e notícias sobre o movimentado mundo das companhias aéreas, das fabricantes de aviões e de empresas aeroportuárias. Tue, 07 Jul 2020 19:46:06 +0000 pt-BR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.7.2 Passageiro veste 15 blusas para não pagar excesso de bagagem em voo http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/07/10/passageiro-excesso-de-bagagem/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/07/10/passageiro-excesso-de-bagagem/#respond Wed, 10 Jul 2019 18:15:57 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=10452

Um passageiro da companhia aérea britânica easyJet decidiu vestir cerca de 15 blusas em frente ao balcão de check-in da empresa no aeroporto de Nice (França), para evitar o pagamento de taxas extras por excesso de peso da bagagem. Ao tentar despachar a mala, o escocês John Irvine foi informado que sua bagagem estava oito quilos acima do peso máximo, que na companhia pode variar entre 15 quilos e 23 quilos dependendo do pacote adquirido pelo passageiro.

“A moça do balcão de atendimento perguntou se queríamos pagar a taxa extra, mas meu pai apenas olhou para ela e disse: ‘veja isso’. Ele abriu sua mala e rapidamente colocou para fora cerca de 15 blusas para ajudar a diminuiu o peso”, contou Josh Irvine, filho de John, em entrevista ao jornal britânico Metro. No Twitter, Josh diz que foram 15 blusas, mas na legenda do vídeo diz que fora cerca de 13 blusas.

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A easyJet cobra 12 libras esterlinas (R$ 56,60) por quilo em excesso. No caso de Irvine, a multa total seria de 96 libras esterlinas (R$ 452,80).

Irvine voltava de férias com a família para Glasgow (Escócia). Além do peso, o passageiro teve de enfrentar o forte calor de Nice. Na hora do embarque, fazia cerca de 30 ºC no sul da França.

A atitude do escocês também gerou dificuldades para ele conseguir passar pelo controle de segurança do aeroporto de Nice. “Foi uma luta, porque acharam que ele estava tentando contrabandear algo sob todas as suas roupas”, afirmou Josh.

A notícia viralizou quando Josh, que gravou a cena do pai vestindo as camisas, publicou o vídeo em sua conta no Twitter. O vídeo já conta com mais de 36 mil curtidas.

Atitude já gerou problemas

Apesar de inusitada, a atitude de Irvine não é algo inédito nos aeroportos. Em abril deste ano, a britânica Natalie Wynn teve de reduzir em quatro quilos o peso de sua mala. A passageira retirou da bagagem sete vestidos, dois pares de sapatos, dois shorts, uma saia e um casaquinho leve.

Quando começou a vestir as roupas extras, Natalie chamou a atenção dos demais passageiros que viajavam no mesmo voo que ela para as Ilhas Canárias (Espanha). Ela recebeu a solidariedade de alguns passageiros, que ofereceram o espaço de suas malas para ela levar suas roupas.

Em janeiro do ano passado, o também britânico Ryan Carney Williams, mais conhecido como Ryan Hawaii, não teve o mesmo sucesso na tentativa de embarcar com várias roupas no corpo para não pagar pelo despacho de bagagem.

Ryan tentou viajar em um voo de Keflavik (Islândia) para Londres (Reino Unido) vestindo oito calças e dez camisas ao mesmo tempo. A companhia aérea British Airways, no entanto, recusou o seu embarque no voo.

No dia seguinte, ainda tentou usar a mesma estratégia em um voo da easyJet, mas novamente teve o embarque recusado. Hawaii trocou novamente de companhia aérea e conseguiu embarcar em um voo da Norwegian Airlines.

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]]> 0 Clientes dizem que Avianca não tem mais serviço de atendimento a passageiro http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/07/07/clientes-dizem-que-avianca-nao-tem-mais-servico-de-atendimento-a-passageiro/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/07/07/clientes-dizem-que-avianca-nao-tem-mais-servico-de-atendimento-a-passageiro/#respond Sun, 07 Jul 2019 07:00:41 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=10409

Clientes da Avianca não conseguem entrar em contato com a empresa para remarcarem passagens (Foto: Arquivo/Diego Padgurschi/UOL)

Clientes da Avianca reclamam que não conseguem mais entrar em contato com a empresa. Segundo relatos de passageiros e de órgãos oficiais, a empresa aérea não vem atendendo as demandas dos consumidores.

Desde junho a Avianca já não responde às reclamações feitas na plataforma Consumidor.gov, ligada à Senacom (Secretaria Nacional do Consumidor, ligada ao Ministério da Justiça). Além disso, a empresa teria encerrado as atividades de sua central de teleatendimento, demitindo todos os funcionários do setor, segundo fontes ouvidas pelo UOL.

V E J A   T A M B É M

Nos últimos meses, cerca de 76 mil passageiros já foram reacomodados em voos de outras companhias, oriundos de uma estimativa de mais de 10 mil voos cancelados (leia nota das companhias aéreas que reacomodaram os passageiros da Avianca Brasil no final do texto).

Diversos consumidores reclamaram nas redes sociais da dificuldade em conseguir entrar em contato com a empresa desde o início da crise, com o pedido de recuperação judicial em dezembro de 2018.

O que consumidor pode fazer?

Para Luciano Benetti Timm, secretário nacional do consumidor, é possível que o consumidor entre no Judiciário com uma demanda contra a Avianca, que requisitou seu descredenciamento da plataforma Consumidor.gov. “A empresa está em uma situação muito difícil, e pode vir à falência. O consumidor que não está conseguindo contato com a empresa pode ingressar no Judiciário, mas é preciso estudar a viabilidade do crédito, pois ele pode gastar tempo e, depois, terá de buscar o seu direito junto à massa falida”, diz Benetti.

Apenas no primeiro semestre desse ano, a Avianca contava com 37.684 reclamações realizadas no Consumidor.gov.br. Esse número é maior que o total de reclamações feitas contra todas as companhias aéreas no Brasil em 2018 na plataforma, que foi de 27.119 queixas.

Segundo o Procon-SP, foram registradas 292 reclamações contra a Avianca no órgão durante o primeiro semestre desse ano. Em comparação, durante todo o ano de 2018, foram 183 reclamações contra a companhia.

Empresa tem de oferecer serviços, diz Procon

O Procon-SP ainda diz que a empresa precisa manter seus canais de comunicação funcionando e prestando informações claras, precisas e objetivas, quanto às necessidades apontadas pelos passageiros, mesmo durante a recuperação judicial.

“A empresa ainda deverá observar e cumprir a legislação nacional em vigor, que exige da companhia aérea o dever de oferecer alternativas de reacomodação, reembolso integral ou execução do serviço por outra modalidade de transporte devendo a escolha ser do passageiro”, afirma o órgão.

O secretário nacional do consumidor ainda diz que é possível acionar as agências de turismo onde as passagens foram compradas para que o passageiro possa ser reacomodado ou ressarcido.

“Se o consumidor comprou a passagem por meio de alguma agência, ele pode reclamar diretamente na plataforma Consumidor.gov.br contra a agência”, declara o secretário, afirmando que a empresa tem o prazo de 10 dias para responder à reclamação.

Comprar outra passagem se for urgente

Para Bruno Boris, advogado e professor da Universidade Presbiteriana Mackenzie, sem atendimento por telefone, e com dificuldades para conseguir contato com a empresa, os clientes podem buscar outras alternativas para viajar.

“O que as pessoas podem fazer é comprar outro bilhete, se a passagem for inadiável e, depois, processar a empresa para tentar reaver uma parte do dinheiro que foi gasto”, diz Boris.

Conseguir dinheiro de volta pode demorar

O advogado ainda declara que reaver o dinheiro gasto pode demorar. “O juiz pode até conceder o direito de a pessoa receber o dinheiro que gastou com a passagem e uma eventual indenização por dano moral, mas o passageiro não terá como cobrar enquanto a recuperação judicial estiver em vigor”, afirma

O professor ainda diz que, se a empresa falir, os clientes estarão entre os últimos da fila a receber algum dinheiro, se sobrar algum. Funcionários, bancos e outros tipos de credores têm preferência no recebimento.

Leia a nota das empresas aéreas que reacomodaram passageiros da Avianca:

Azul
A Azul esclarece que, desde o início do cancelamento das operações da Avianca, trabalha na reacomodação de Clientes da empresa. O transporte de passageiros da Avianca, no entanto, está sujeito à disponibilidade de assentos nos voos da Azul.

Gol
A GOL Linhas Aéreas Inteligentes tem um acordo com a Avianca Brasil e sempre colaborou para acomodar os Clientes provenientes da companhia. A acomodação em voos da GOL ocorre mediante solicitação da Avianca e conforme disponibilidade de assentos, dinâmica que não impacta a operação da GOL. A companhia foi a única aérea que nunca deixou de aceitar os passageiros provenientes da Avianca Brasil e a que mais acomodou até o momento. Foram mais de 43 mil Clientes desde dezembro do ano passado.

Latam
A LATAM Airlines Brasil informa que, desde 12 de abril até hoje, já transportou mais de 33.300 passageiros. A empresa esclarece ainda que continua colaborando com as reacomodações, de acordo com a solicitação da congênere.

Passaredo
Em nota, a Passaredo informou que acomodou cerca de cem passageiros da Avianca, e que esse número não é muito alto já que havia pouca sobreposição entre as malhas operadas pelas empresas. A companhias também deverá se habilitar nos autos da recuperação judicial para reaver os valores devidos pelo transporte. A Passaredo ainda informa que poderá, mediante disponibilidade de assentos em seus voos, e a seu critério, continuar a transportar passageiros Avianca.

A reportagem tentou entrar em contato com a Avianca Brasil, mas não conseguiu.

]]> 0 Avianca terá mais de 50 voos cancelados por dia a partir de segunda-feira http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/04/14/avianca-brasil-voos-cancelados/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/04/14/avianca-brasil-voos-cancelados/#respond Sun, 14 Apr 2019 20:04:16 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=9670

Avianca passa por processo de recuperação judicial desde o final de 2018 (Divulgação)

O cancelamento de voos da Avianca Brasil deve se intensificar a partir desta segunda-feira (15). Serão mais de 50 voos suspensos por dia. Na última sexta-feira (12), a empresa anunciou o cancelamento de 179 voos até a próxima quarta-feira (17), mas novos voos podem ser adicionados à lista.

Em recuperação judicial, a Avianca teve de suspender os voos após a companhia aérea ser obrigada a devolver dez aviões que estavam com o pagamento de leasing atrasado. A posse desses aviões vinha sendo alvo de uma disputa judicial desde dezembro, quando a empresa entrou com o pedido de recuperação judicial.

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Segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), os passageiros afetados com o cancelamento dos voos têm direito a receber o reembolso integral do valor pago ou reacomodação em outro voo da própria Avianca Brasil e ou de outra companhia aérea.

A Avianca tem divulgado em seu site a lista completa dos voos cancelados para os próximos dias. “Caso seu voo não esteja na lista, fique tranquilo. Nenhuma ação é necessária e seu voo será mantido conforme o programado”, afirma a empresa.

Os passageiros afetados pelos cancelamentos e que compraram o bilhete pelo site, aplicativo, call center ou lojas da Avianca Brasil podem solicitar seu reembolso na página www.avianca.com.br/reembolso. No formulário, é necessário selecionar o motivo “Cancelamento de voo gerado pela Avianca”. Os passageiros que compraram passagens em agências de viagem devem procurar as empresas que venderam os bilhetes.

Passageiros reclamam de atendimento

Nas redes sociais, muitos passageiros têm reclamado de falta de informação e de demora no atendimento por parte da Avianca Brasil.

Passageiros também reclamam que a única opção oferecida pela Avianca Brasil é o reembolso do valor pago, mas querem a reacomodação em voos de outra companhia aérea. No entanto, a Avianca Brasil tem respondido apenas que até o momento não há nenhum acordo com outras companhias aéreas para a reacomodação dos passageiros que tiveram voos cancelados.

A resolução 400 da Anac, que trata dos direitos e deveres dos passageiros, diz que o passageiro tem o direito de escolher a melhor opção. “O transportador deverá oferecer as alternativas de reacomodação, reembolso e execução do serviço por outra modalidade de transporte, devendo a escolha ser do passageiro”, afirma o texto.

“Caso o passageiro se sinta prejudicado ou tenha seus direitos desrespeitados, deve procurar a empresa aérea contratada para reivindicar seus direitos como consumidor. Se as tentativas de solução do problema pela empresa não apresentarem resultado, o usuário poderá registrar sua reclamação por meio do site www.consumidor.gov.br. Pela ferramenta o consumidor pode se comunicar diretamente com as empresas, que têm o compromisso de receber, analisar e responder as reclamações em até 10 dias”, afirma a Anac.

Veja Álbum de fotos

]]> 0 Chutar poltrona, brigar pelo apoio de braço? O que irrita mais num avião? http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/04/13/comportamentos-irritantes-passageiros-aviao/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/04/13/comportamentos-irritantes-passageiros-aviao/#respond Sat, 13 Apr 2019 07:00:06 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=9649

(Foto: Getty Images)

Não são apenas o serviço de bordo, a atenção dos tripulantes ou o conforto da poltrona que deixam uma viagem de avião mais ou menos agradável. O comportamento dos demais passageiros também influencia, e muito, em toda a experiência da viagem.

Saber quem vai estar ao seu lado, à frente ou atrás é sempre uma surpresa até você se acomodar no seu assento. Mais do que isso, é como a pessoa se comporta que mais preocupa muitos dos passageiros. Quem viaja com frequência já deve ter passado por diversas situações desagradáveis que poderiam ter sido caso seu vizinho de voo fosse um pouco mais gentil.

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Entre os perfis de passageiros mais irritantes, estão aqueles que ficam chutando a poltrona da frente durante todo o voo, levam malas de mão que ocupam praticamente todo o bagageiro, jogam o cabelo comprido na fileira de trás, não param sentados e fazem você levantar a cada cinco minutos ou apoiam o pé (descalço) no vão entre as poltronas da frente.

Chutar a poltrona da frente

Esse é o problema que mais irrita os passageiros, segundo uma pesquisa do site CheapFlights. Você passa o voo inteiro em uma turbulência constante, mas é só o passageiro da fileira de trás chutando sua poltrona sem parar. As crianças são, na maioria das vezes, as acusadas de ter esse comportamento. Mas há também muitos adultos com atitude semelhante.

Briga pelo encosto do braço

Em todo voo há sempre uma guerra silenciosa pelo apoio no encosto de braço. As principais vítimas são os passageiros que sentam na poltrona do meio. A única certeza durante o voo é de que eles terão inimigos de cada lado para lutar durante a viagem.

A vitória só é plena quando não tem ninguém ao seu lado.

Pés na poltrona da frente

Tudo bem que o espaço nos aviões é cada vez menor, mas nem por isso o passageiro precisa usar a poltrona da frente como apoio para os pés. Não há nada mais desagradável do que sentir, no meio do voo, algo cutucando seu braço e perceber que é o pé descalço do passageiro de trás.


Cabelo jogado para trás

Talvez seja vingança com o passageiro que colocou os pés descalço na poltrona da frente, mas quando alguém de cabelo comprido joga sua cabeleira para a fileira de trás está sendo tão desagradável quanto. Além de incomodar, muitas vezes cobrindo a tela de entretenimento do outro passageiro, há também uma questão de higiene, já que o cabelo pode cair até na comida do passageiro de trás.

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“All our dreams can come true, if we have the courage to pursue them.” — Walt Disney ✈️‍♀️✂️ #ponytailsonplanes ••NOTE: SCISSORS WITH BLADES LESS THAN 4” ARE ALLOWED. tsa.gov•• (BACK STORY: “The lady in front of me flipped her hair over the top of her seat and onto my screen. After I took these photos I asked her and she removed it no problem. I did not cut her hair – it was just for the pic!!”) • • • #passengershaming #NOPE #instagramaviation #airplaneetiquette #frequentflyer #crewlife #sassystew #aviation #cabincrew #avgeek #cabincrewlife #flightattendant #flightattendantlife #stewardess #flightattendantproblems #travel #flightattendants #instapassport #aviationgeek #FAlife #airtravel #travelgram #traveltips #pilot #pilotlife #travelling #frequentflier

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Mala de mão grande

As companhias aéreas vão aumentar o rigor na fiscalização do tamanho de mala de mão. As empresas alegam que, após o início da cobrança pela mala despachada, aumentou o número de bagagem de bordo. Muitos passageiros passaram a levar malas acima do tamanho permitido.
Mas não são apenas as companhias aéreas que reclamam das malas grandes.

Outros passageiros aproveitaram para reclamar dos preços cobrados para o despacho de bagagem.

Levanta e senta o voo inteiro

O passageiro escolhe sentar na janelinha, mas, assim que o piloto desliga o sinal de apertar os cintos, rapidamente ele já quer levantar. E aí os demais passageiros têm de sair do lugar para abrir passagem. E ele repete isso outras vezes durante o voo, para ir ao banheiro, para mexer em algo na mala de mão que está no bagageiro ou simplesmente para esticar as pernas.

Desespero para sair correndo

Depois de algumas horas de voo, o avião para no portão de embarque, e a maioria dos passageiros se levanta antes mesmo de as portas abrirem. Eles ficam em pé mesmo sabendo que ainda vai demorar uns bons minutos até o início do desembarque. É uma situação que acontece no mundo inteiro, mas difícil de explicar.

]]> 0 Projeto prevê camas, salas e brinquedoteca para crianças no porão de aviões http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/03/07/premio-conceito-de-cabine-airbus-classe-porao-de-carga-aviao/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/03/07/premio-conceito-de-cabine-airbus-classe-porao-de-carga-aviao/#respond Thu, 07 Mar 2019 07:00:43 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=9151

Projeto da Airbus para criar classe no porão de carga dos aviões (Divulgação)

Um projeto da fabricante de aviões Airbus para criar uma classe de viagens para passageiros no porão de carga das aeronaves foi selecionado como um dos finalistas do prêmio Crystal Cabin, um dos mais importantes do setor.

A proposta concorre na categoria “Conceito de Cabine” e disputa o prêmio com as novas suítes da primeira classe da Emirates e um novo conceito de classe executiva criado pela empresa Safran. A divulgação do vencedor do prêmio está prevista para abril.

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Camas e brinquedoteca para crianças no porão

O projeto da Airbus, feito em parceria com a empresa Zodiac e chamado de Lower Deck Modules, foi apresentado em abril do ano passado e prevê áreas no porão de cargas dos aviões com camas, beliches, espaços de trabalho, salas de reunião e até brinquedoteca para as crianças. Não foi mencionado quanto custaria uma passagem nessa classe.

As duas empresas trabalham para que a nova opção esteja disponível para as companhias aéreas a partir de 2020, após a aprovação das autoridades aeronáuticas, o que inclui garantias de segurança para os passageiros.

Projeto prevê uma brinquedoteca para as crianças (Divulgação)

Voos de longa distância

A Airbus afirma que o projeto está sendo desenvolvido inicialmente para aviões do modelo A330, mas que também está pensando em criar um conceito para o modelo A350. A ideia é que o novo espaço esteja presente em voos de longa distância. O atual voo mais longo do mundo, entre Singapura e Nova York (EUA), com cerca de 19 horas de duração, é feito com um Airbus A350-900ULR.

A nova área seria feita em módulos desmontáveis. Assim, a companhia aérea poderia optar a cada voo se o espaço seria utilizado com a nova configuração ou se o porão seria destinado exclusivamente à carga, de acordo com a demanda. Essa conversão seria feita em poucos minutos, sem alterar o tempo de parada dos aviões entre os voos.

“Os módulos oferecem novas oportunidades para serviços adicionais aos passageiros, melhorando a experiência e ao mesmo tempo permitindo que as companhias aéreas agreguem valor para suas operações comerciais”, afirmou a Airbus.

Área no porão do avião também terá sala de reunião e espaços de trabalho (Divulgação)

Companhia aérea tem projeto semelhante

No ano passado, o CEO da companhia aérea australiana Qantas, Alan Joyce, já havia revelado um projeto semelhante. Segundo ele, o projeto Sunrise já foi apresentado tanto para a Boeing quanto para a Airbus.

Nesse espaço, poderia haver uma área para os passageiros andarem e se exercitarem, ou cabines com beliches, como já existe em alguns trens e navios, onde os viajantes poderiam deitar e dormir. “Eu não sei se em 2022 haverá uma nova classe, mas se houver, é provável que a Qantas tenha criado isso”, disse.

Concorrentes no prêmio Crystal Cabin

Os concorrentes ao projeto da Airbus na categoria “Conceito de Cabine” do prêmio Crystal Cabin também são destinados ao descanso e ao luxo dos passageiros.

A companhia aérea Emirates está na disputa com as novas suítes da primeira classe dos aviões Boeing 777. “Elas têm a atmosfera de um jato executivo, além de inúmeros componentes tecnológicos, como chamadas de vídeo com a tripulação e janelas virtuais nas suítes localizadas no centro do avião”, afirmou a organização do prêmio.

O projeto da empresa de interiores Safran, chamada Essential Bussiness Class, é focado na eficiência e sustentabilidade. “Eliminando completamente componentes mecânicos pesados, o conceito se baseia em estruturas inovadoras. O resultado é 25% menos peso e quase 20% mais espaço para o passageiro”, disse a Crystal Cabin.

Veja simulação de acidente aéreo no aeroporto de Guarulhos (SP)

]]> 0 Aeroporto dos EUA sozinho tem mais passageiros que todas aéreas brasileiras http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/02/13/aeroporto-eua-mais-passageiros-que-aereas-brasileiras/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2019/02/13/aeroporto-eua-mais-passageiros-que-aereas-brasileiras/#respond Wed, 13 Feb 2019 06:00:41 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=8942

Aeroporto de Atlanta teve 107,4 milhões de passageiros em 2018 (Divulgação)

O Brasil teve no ano passado 103 milhões de passageiros, um crescimento de 4% em relação ao ano anterior. Apesar da alta, o número não é tão grande assim. Um aeroporto dos Estados Unidos sozinho tem mais passageiros que todas as companhias aéreas brasileiras somadas. No último ano, o aeroporto de Atlanta (Geórgia, EUA) registrou um movimento de 107,4 milhões, ou 4% a mais que as aéreas brasileiras.

O aeroporto de Atlanta é o mais movimentado do mundo desde 1998. Ele foi o primeiro aeroporto do mundo a atingir a marca de 100 milhões de passageiros. Em 2015, movimentou 101,5 milhões de passageiros. Naquele mesmo ano, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), o Brasil teve 103,4 milhões de passageiros.

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Com o agravamento da crise econômica no Brasil, o movimento de passageiros no país registrou, em 2016, uma queda de mais de 7%. O número de passageiros se recuperou nos dois anos seguintes, mas ainda não foi o suficiente para que todas as companhias aéreas brasileiras somadas conseguissem transportar mais passageiros que apenas um aeroporto dos Estados Unidos.

O segundo aeroporto mais movimentado do mundo, o aeroporto de Pequim (China), também tem número de passageiros semelhantes ao registrado em todo o Brasil. O terminal ainda não divulgou os dados finais de 2018, mas havia anunciado em 28 de dezembro que naquele dia atingira pela primeira vez a marca de 100 milhões de passageiros no ano. Foi o segundo aeroporto do mundo a chegar a essa marca.

No Brasil, o aeroporto mais movimentado é o de Guarulhos, em São Paulo. No último ano, passaram pelo terminal 42,2 milhões de pessoas. Os dados incluem os embarques e desembarques de companhias aéreas nacionais e internacionais.

Aeroporto de Atlanta tem 192 pontes de embarque e desembarque de passageiros (Divulgação)

Por que o aeroporto de Atlanta é o mais movimentado do mundo?

O aeroporto não fica em uma grande metrópole americana, mas é bem localizado. Cerca de 80% da população dos Estados Unidos está a apenas duas horas de voo de Atlanta, e há facilidade para voos internacionais.

O aeroporto tem voos para 150 destinos dentro dos Estados Unidos e 75 destinos internacionais, de 50 países. Em média, são cerca de 2.700 pousos e decolagens todos os dias com 275 mil passageiros diários.

O aeroporto de Atlanta é o principal hub (centro de conexão de voos) da companhia aérea Delta. A empresa responde por 73,7% de todos os passageiros que circulam pelo aeroporto.

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]]> 0 Primeiro voo da Azul completa 10 anos; empresa poderia ter se chamado Samba http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/15/azul-completa-dez-anos/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/15/azul-completa-dez-anos/#respond Sat, 15 Dec 2018 06:00:14 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=8638

Pátio do aeroporto de Viracopos, em Campinas, com aviões da Azul (Divulgação)

A Azul completa neste sábado (15) dez anos do primeiro voo com passageiros da companhia aérea. No dia 15 de dezembro de 2008, o primeiro Embraer 190 da empresa decolava do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), para o voo 4064 com destino a Salvador (BA). O primeiro voo decolou com 98 passageiros. No mesmo dia, a Azul fez também o primeiro voo para Porto Alegre (RS).

Desde então, a Azul já transportou mais de 148 milhões de passageiros. Atualmente, são cerca de 25 milhões de passageiros por ano.

A empresa foi fundada por David Neeleman, nascido no Brasil e criado nos Estados Unidos, que já havia fundado outras três companhias aéreas: a WestJet, no Canadá, e a Morris Air e a JetBlue, nos Estados Unidos. A WestJet e a JetBlue continuam em operação mesmo após a saída de Neeleman. A Morris Air foi extinta em 1994, dez anos após sua fundação.

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A Azul surgia no Brasil após uma grave crise no setor aéreo nacional, com o fim das operações de Varig, Vasp e TransBrasil. O anúncio da criação de uma nova companhia aérea no Brasil aconteceu no final de março de 2008, ainda sem uma definição do nome da empresa.

A ideia era que os futuros passageiros pudessem escolher como a nova companhia aérea se chamaria. Em um site, o público poderia votar em diversos nomes. O primeiro a votar no nome vencedor ganharia um passe vitalício para voar com a companhia.

Foram colocadas em votação opções como Abraço, Alegria, Azul, Brasileira, Céu, Mais, Nossa, Samba, Pátria e Viva. No início de maio, a empresa anunciou que Samba havia sido a opção mais votada pelos internautas.

A diretoria da nova companhia aérea, no entanto, preferiu adotar o nome Azul. A empresa deu o bilhete vitalício tanto para o primeiro a votar no nome Azul como para o primeiro a votar no nome Samba.

“Azul inspira sentimentos como pureza, segurança, serenidade, lealdade, qualidade e, claro, remete ao céu, a voar. Ao mesmo tempo, é um nome mais neutro que Samba”, afirmou Neeleman na ocasião.

Aviões brasileiros

A Azul iniciou suas operações com uma frota exclusiva de aviões brasileiros da Embraer. No anúncio da criação da nova companhia aérea, a empresa já havia feito uma encomenda de 36 aviões do modelo 195.

Com o foco na expansão em rotas regionais, com voos para cidades menores que não eram atendidas pela aviação comercial, a Azul decidiu diversificar sua frota. Em julho de 2010, a empresa comprou 20 aviões modelo ATR 72-600, com opções de compra de mais 20 unidades em um contrato de cerca de US$ 850 milhões, incluindo as opções, que são uma espécie de reserva para uma compra futura.

Aviões do modelo ATR 72-600 são utilizados para voos de curta distância em cidades menores (Divulgação)

Os novos aviões entrariam em operação no ano seguinte, quando a Azul atingiu também o terceiro lugar em participação no mercado doméstico brasileiro, posição que ocupa até hoje, atrás da Gol e da Latam.

Fusão com a Trip e voos internacionais

O voo mais alto da Azul veio em 2012, com a fusão com a brasileira Trip em um negócio avaliado em R$ 4,2 bilhões na época. Todo o processo de fusão das duas companhias aéreas levou cerca de dois para ser concluído.

No início de 2014, ao término da fusão e pouco mais de cinco anos após o início de suas operações, a Azul tinha uma frota de 134 aeronaves, mais de 9.700 funcionários, 860 voos diários, mais de 30% do total de decolagens do país e 103 destinos.

Ainda em 2014, a Azul recebeu novos aviões Airbus A330 para iniciar voos internacionais. A primeira rota teve início em 1º de dezembro entre Viracopos e Fort Lauderdale, a 45 quilômetros de Miami (EUA). No mesmo mês, a empresa inaugurou o voo para Orlando (EUA).

Com o crescimento no mercado doméstico, a Azul anunciou em novembro de 2014 a aquisição de 63 aviões Airbus A320neo para serem entregues até 2023. A primeira aeronave do novo modelo chegou em 2016 para substituir os Embraer 195 em rotas mais movimentadas. Enquanto o Embraer tem capacidade para 118 passageiros, o Airbus A320neo pode levar até 174 passageiros.

Modelo Airbus A320neo tem maior capacidade de passageiros (Divulgação)

Isso não significa que a empresa pretenda abandonar os aviões brasileiros da Embraer. Muito pelo contrário. A Azul tem uma encomenda de 51 aviões do novo modelo E195-E2, que promete gastar cerca de 15% a menos de combustível. A Azul será a primeira companhia aérea do mundo a receber o novo avião.

Azul pode dobrar em dez anos, diz presidente

O presidente da Azul, John Rodgerson, afirmou estar confiante com o futuro da companhia e planeja dobrar o tamanho da empresa nos próximos dez anos. “Acho que a próxima década vai ser muito mais promissora para a Azul, com muito mais crescimento, porque o brasileiro ainda viaja pouco. Então, temos de mudar isso. Temos muito mais cidades para abrir voos e muito mais a fazer para ter mais gente viajando neste país”, afirmou.

Segundo Rodgerson, a meta da companhia é abrir entre seis e oito novos destinos nacionais por ano. Atualmente, a Azul já voa para 104 cidades no país, tem 12 mil funcionários, 123 aviões e cerca de 780 voos por dia.

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]]> 0 Avianca começou como Ocean Air e com aviões dados por devedor http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/11/historia-avianca/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/11/historia-avianca/#respond Tue, 11 Dec 2018 19:58:54 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=8593

Airbus A320 da Avianca (Divulgação)

A companhia aérea Avianca Brasil, que entrou com pedido de recuperação judicial, começou sua história graças a um devedor. Em 1998, os fundadores da empresa, os irmãos José e German Efromovich, prestavam serviços de engenharia para empresas petrolíferas. Para quitar uma dívida, um dos clientes ofereceu dois aviões como forma de pagamento. Para não ficar no prejuízo, os irmãos Eformovich aceitaram a oferta.

No início, os dois aviões de pequeno porte eram usados somente para transportar suas próprias equipes entre o Rio de Janeiro e Macaé (RJ), além de dar carona para amigos e clientes. Foi assim que os irmãos viram uma oportunidade de negócio e deram início a uma empresa de táxi-aéreo, a Ocean Air.

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A atividade de táxi-aéreo rendeu bem mais que o esperado e em 2002 a Ocean Air começava a alçar voos mais altos com a entrada da empresa no mercado de aviação comercial e o transporte de passageiros em voos regulares.

A paixão pela aviação arrebatou os dois irmãos a ponto de German Efromovich comprar, em 2004, a Avianca Colômbia, a segunda companhia aérea mais antiga em operação no mundo. Seis anos mais tarde, a empresa brasileira de aviação da família passaria a adotar o mesmo nome. Em 2010, a Ocean Air ganhava o nome de Avianca Brasil.

Embora as duas empresas pertençam aos irmãos Efromovich, as operações da Avianca Colômbia são independentes da Avianca Brasil. A empresa brasileira ainda mantém a razão social de Ocean Air.

Inexperiência no setor aéreo gerou primeira crise

No começo das suas atividades, a então Ocean Air apresentou um crescimento um tanto quanto conturbado. A empresa já chegou a ter mais de seis modelos diferentes de avião ao mesmo tempo para realizar rotas semelhantes. Um dos lemas do mercado é exatamente ter uma frota padronizada para reduzir custos de treinamento dos tripulantes e manutenção.

Ao perceber isso, a empresa passou por uma total reestruturação de sua frota, ficando apenas com o Fokker 100. O avião, no entanto, mantinha uma fama negativa no Brasil por conta dos acidentes ocorridos na época em que compunha a frota da TAM.

Para evitar esse lado negativo, a empresa passou a usar a designação MK 28 para os aviões. José Efromovich não nega que a mudança do nome do avião foi puramente uma questão de marketing. Quando conta a história da companhia, relembra o episódio com bom humor. “O avião é meu e eu chamo como quiser”, costuma dizer.

Os Fokker 100, ou MK 28 como eram chamados, reinaram absolutos na companhia até 2013, quando, já com o nome e as cores da Avianca, a empresa começou a receber seus primeiros aviões da Airbus, mais modernos e econômicos.

Atualmente, a frota da empresa é composta exclusivamente por aviões Airbus, dos modelos A318, A319, A320, A320neo e A330-200.

Nada de baixo custo

O fundador José Efromovich decidiu apostar em um serviço diferenciado ao passageiro como forma de competir com suas principais concorrentes. Os aviões da Avianca Brasil contam com telas individuais de entretenimento em todos os assentos e serviço de bordo com lanches quentes.

A empresa até resistiu, mas não conseguiu abriu mão de também cobrar pelo despacho de bagagem. Enquanto Latam, Gol e Azul passaram a cobrar assim que entraram em vigor as novas regras da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), na Avianca a cobrança começou após três meses.

Empresa tem 13,6% de participação no mercado

A Avianca Brasil é quarta maior companhia aérea brasileira. No acumulado de janeiro a outubro deste ano, a empresa teve uma participação de 13,65% no mercado de voos domésticos, com um crescimento de 0,65 ponto percentual em relação ao mesmo período do ano passado. No total, a empresa transportou mais de 9,7 milhões de passageiros nos primeiros dez meses do ano.

A empresa vinha apresentando um crescimento constante. No mês de outubro, por exemplo, foram 989 mil passageiros, quase 50 mil a mais do que no mês anterior e crescimento de 1,97% em relação ao mesmo mês do ano anterior. Os dados são da Abear (Associação Brasileira de Empresas Aéreas).

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]]> 0 Aeroporto de Guarulhos tem coworking por R$ 50/hora, mais R$ 40 para banho http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/08/coworking-aeroporto-de-guarulhos/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/08/coworking-aeroporto-de-guarulhos/#respond Sat, 08 Dec 2018 06:00:03 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=8551

Espaço pode ser uma alternativa ao uso de salas vip (Divulgação)

O aeroporto de Guarulhos inaugurou nesta semana o primeiro espaço de coworking para os passageiros e visitantes. A área de 350 metros quadrados conta com estações de trabalho, lounge para descanso e até banheiros com chuveiro.

O preço é de R$ 50 para a primeira hora e R$ 40 nas demais horas. Para utilizar a ducha, é necessário pagar mais R$ 40. O acesso às salas vips da GRU Airport ou da Star Alliance tem um custo de US$ 70 (R$ 272) para os passageiros que não tem direito ao acesso gratuito. No entanto, elas só podem ser usadas por passageiros em voos internacionais.

A ideia é que seja um misto entre área de trabalho compartilhada, conceito principal dos coworkings, mas também uma opção de sala VIP aos passageiros que não têm acesso aos espaços oferecidos pelas companhias aéreas dentro da área de embarque do aeroporto.

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O uso pode ser contratado por hora por qualquer passageiro ou visitante do aeroporto. O coworking está na aérea pública do terminal 2, antes do controle do raio-x dos passageiros. Não é necessário fazer reserva com antecedência para nenhuma aérea do coworking. Mais de 200 mil pessoas circulam todos os dias pelo aeroporto de Guarulhos.

Coworking tem 70 estações de trabalho (Divulgação)

Segundo a Urban Cowork, empresa de coworking com sede em Guarulhos e que desenvolveu o espaço dentro do aeroporto, foi feito um investimento de R$ 1,5 milhão. O local tem capacidade para receber até 80 pessoas simultaneamente, com cinco salas de reunião, duas salas de treinamento, 70 posições de trabalho e para relaxamento, como sofás e espreguiçadeiras, além de um lounge com vista para a pista de pouso do aeroporto.

Durante a permanência no coworking, os usuários têm direito a água mineral, café expresso, chá, brigadeiro e balas. Além disso, há máquinas para venda de refrigerante, cerveja e diversos snacks. Os usuários também podem contratar serviços de impressão, concierge e catering (serviço de alimentação para eventos). Os valores variam de acordo com o tipo de serviço.

“A ideia de levar o Urban para o maior aeroporto do Brasil atende uma demanda do público, que procura cada vez mais por serviços diferenciados. Pessoas de todo o mundo que passam por aqui terão acesso a uma experiência única, por meio de soluções práticas e um ambiente inovador, onde é possível trabalhar e descansar com total comodidade, conforto e segurança”, afirmou Paulo Futami, fundador do Urban Cowork, que tem outra unidade no centro de Guarulhos.

Área de descanso do coworking tem vista para o pátio de aeronaves (Divulgação)

Ambiente corporativo

Além dos passageiros ou visitantes que passam pelo aeroporto de Guarulhos, a Urban Cowork também pretende atrair empresas, tanto para uso das salas de reunião como para fechar pacotes para funcionários.

“Estamos oferecendo cotas limitadas a empresas que queiram oferecer a experiência de uma sala VIP gratuita a seus clientes, parceiros e colaboradores, além da possibilidade de exposição e ativação da marca no local”, disse Futami.

No plano mais completo, uma empresa pode comprar 300 horas por mês para distribuir aos funcionários ou clientes que estejam em viagem pelo aeroporto de Guarulhos. O plano inclui seis horas de uso da sala de reunião por um valor total de R$ 9.800 por mês.

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]]> 0 Além de Congonhas e Campo de Marte: 10 aeroportos dentro de grandes cidades http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/05/aeroportos-dentro-de-grandes-cidades-pelo-mundo/ http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/2018/12/05/aeroportos-dentro-de-grandes-cidades-pelo-mundo/#respond Wed, 05 Dec 2018 06:00:21 +0000 http://todosabordo.blogosfera.uol.com.br/?p=8494 O acidente com um avião Cessna 210 na última sexta-feira (30) no Campo de Marte, em São Paulo, levantou novamente a discussão sobre os riscos de haver aeroportos em áreas populosas de grandes cidades. Além do Campo de Marte, São Paulo tem também o aeroporto de Congonhas, o segundo mais movimentado do país.

Ter aeroportos movimentados convivendo com casas e prédios não é uma exclusividade de São Paulo. Pelo mundo, há vários aeroportos bem próximos ao centro de grandes cidades. É o caso, por exemplo, das norte-americanas Chicago, Nova York, Las Vegas e San Diego.

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Na maioria dos casos, os aeroportos foram construídos em locais remotos. Com o passar dos anos, o crescimento das cidades acabou “abraçando” esses aeroportos. Mas nem sempre é assim. O aeroporto London City, por exemplo, foi construído às margens do rio Tâmisa exatamente para facilitar o deslocamento ao centro de Londres (Reino Unido).

Veja alguns exemplos de aeroportos que estão no meio de grandes cidades.

London City Airport

Aeroporto London City foi construído para facilitar o acesso ao centro de Londres (Divulgação)

Diferentemente da maioria, o aeroporto central de Londres (Reino Unido), o London City Airport, foi planejado para estar no meio da cidade. Inaugurado em 1987, fica às margens do rio Tâmisa e a pouco mais de dez quilômetros do centro financeiro da cidade.

Para pousar no aeroporto de London City, os aviões precisam fazer uma descida mais íngreme. Outro desafio é a pista curta, de 1.500 metros, menor que a do aeroporto de Congonhas. Por conta disso, pilotos e aviões precisam passar por um processo de certificação específico para provar as condições de pouso no aeroporto.

O aeroporto recebeu no último ano 4,5 milhões de passageiros que voaram para mais de 40 destinos. O London City Airport foi eleito neste ano pela Syktrax, considerado o “Oscar” da aviação, o melhor aeroporto do mundo na categoria de até 5 milhões de passageiros.

Chicago

Aeroporto Chicago Midway fica no centro da cidade de Chicago (Reprodução)

Os dois principais aeroportos de Chicago estão em áreas bastante populosas e cercados de casas. O Chicago Midway, inaugurado em 1927, foi o primeiro da cidade e reinou absoluto até 1955, quando foi inaugurado o aeroporto Chicago O´Hare, a cerca de 30 quilômetros de distância.

Atualmente, o aeroporto Midway recebe, principalmente, voos domésticos de companhias aéreas de baixo custo, enquanto o O’Hare concentra voos internacionais de longo alcance, além de voos nacionais das principais companhias aéreas norte-americanas.

No ano passado, o aeroporto de Chicago Midway recebeu 22,4 milhões de passageiros. No aeroporto de Chicago O’Hare, passaram 79,8 milhões de passageiros em 2017.

Lisboa

Aeroporto de Lisboa fia a apenas 6 quilômetros do centro da capital portuguesa (iStock)

O aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa (Portugal), foi inaugurado em 1942 em uma aérea desabitada a apenas seis quilômetros ao norte do centro da capital portuguesa, na freguesia dos Olivais. A região, hoje, conta com mais de 50 mil habitantes. É o único aeroporto civil na capital portuguesa.

O aeroporto é o maior de Portugal, com um movimento anual de mais de 26 milhões de passageiros. Lisboa é a cidade europeia com mais voos para o Brasil e a principal ligação entre a Europa e a América do Sul.

Gibraltar

A avenida Winston Chruchill cruza a pista de pouso e decolagem do aeroporto de Gibraltar (iStock)

O aeroporto de Gibraltar, um território ultramarino do Reino Unido, é um dos mais inusitados do mundo. A proximidade com o centro da cidade faz com que a avenida Winston Churchill cruze a pista de pouso e decolagem do aeroporto.

Quando os aviões estão chegando ou saindo, o semáforo fecha para os carros para deixar a pista do aeroporto livre. A sorte dos motoristas é que o aeroporto recebe apenas entre quatro e cinco voos comerciais por dia. O aeroporto também serve como base para a Força Aérea Real do Reino Unido.

Teterboro

Aeroporto de Teterboro foi o primeiro da região de Nova Jersey e Nova York (Reprodução)

Atualmente voltado exclusivamente à aviação executiva, o aeroporto de Teterboro foi o primeiro a ser construído na região metropolitana de Nova Jersey e Nova York (EUA). Inaugurado em 1919, serviu de base militar na Primeira e na Segunda Guerra. A partir de 1970, foi cedido à companhia aérea Pan Am e hoje é administrado pela autoridade de portos e aeroportos de Nova Jersey e Nova York.

Localizado no estado de Nova Jersey e a 19 quilômetros do centro da ilha de Manhattan, em Nova York, o aeroporto fica em uma região bastante populosa. Em 2003, o governo limitou as operações a aviões com peso máximo de 45 toneladas como forma de diminuir o ruído na região.

Mas os moradores continuam descontentes. Segundo o jornal “The New York Times”, somente em 2016 foram 2.300 reclamações às autoridades de aviação por conta do barulho dos aviões, o que representa uma reclamação a cada quatro horas.

Há movimentos que pedem o fechamento do aeroporto de Teterboro. No entanto, não há sinais de que o pedido seja levado adiante. O terminal para aviões executivos é visto como essencial para aliviar o tráfego dos três principais aeroportos da região (La Guardia, JFK e Newark). Anualmente, o Teterboro registra 170 mil pousos e decolagens, gera 15 mil empregos e movimenta cerca de US$ 2 bilhões.

La Guardia

Aeroporto de La Guardi (à direita) fica bem em uma aérea populado próximo à ilha de Manhattan (iStock)

Outro aeroporto de Nova York que sofre com a proximidade da cidade é o La Guardia, localizado cerca de dez quilômetros ao leste de Manhattan. O aeroporto foi construído em 1929, mas só começou a operar voos comerciais em 1939. Opera somente voos para os Estados Unidos e Canadá, com distância máxima de 2.400 quilômetros.

O aeroporto de La Guardia está na baía de Flushing, às margens do East River. As pistas de pouso terminam na água, mas, após a decolagem, os aviões não têm áreas para pousos de emergência.

Foi do aeroporto de La Guardia que decolou, em janeiro de 2009, o voo 1549 da US Airways. Após a decolagem, o Airbus A320 foi atingido por um bando de gansos-do-Canadá. Com a colisão, os dois motores pararam de funcionar, e o avião precisou fazer um pouso de emergência no rio Hudson.

Las Vegas

Aeroporto de Las Vegas fica a poucos metros da principal avenida da cidade, que concentra os hotéis-cassino (Divulgação)

Construída no meio do deserto, Las Vegas tem o seu principal aeroporto a poucos metros da avenida mais famosa da cidade, a Las Vegas Boulevard. Uma das cabeceiras da pista fica bem próxima ao famoso letreiro da cidade.

O aeroporto foi aberto em 1948, apenas dois anos após a inauguração do primeiro hotel-cassino da cidade, o Flamingo. Em outubro, o aeroporto internacional McCarran registrou seu recorde histórico, com 4,4 milhões de passageiros. Em 2018, já passaram pelo terminal 41,7 milhões de viajantes.

St. Maarten

Banhistas acompanham bem de perto o pouso e a decolagem dos aviões em St. Maarten (iStock)

O aeroporto internacional Princesa Juliana, na ilha de St. Maarten, no Caribe, impressiona não pela proximidade com a cidade, mas por estar tão perto de uma das mais famosas praias da ilha. Muitos turistas vão à praia de Maho somente para ver os pousos e decolagens dos aviões.

Em julho do ano passado, uma turista neozelandesa de 57 anos morreu na praia de Maho após ser atingida por uma forte rajada de vento de um avião. De acordo com a polícia, a vítima estava pendurada em uma cerca que permite a observação de pousos e decolagens quando foi derrubada pelo vento, causado pela força dos motores.

O aeroporto recebe desde aviões particulares até grandes aviões comerciais. Até 2016, a companhia aérea holandesa KLM realizava voos regulares para a ilha com o Boeing 747-400. O jumbo foi substituído pelo Airbus 330-200.

Aeroparque Jorge Newbery

Aeroparque Jorge Newbery fica no bairro de Palermo, a 9 quilômetros do centro de Buenos Aires (iStock)

O aeroporto central de Buenos Aires (Argentina) está localizado às margens do rio da Prata, no bairro de Palermo e a nove quilômetros do centro. Em julho do ano passado, o governo da Argentina proibiu a operação de voos internacionais no aeroporto, que estão sendo transferidos gradativamente ao aeroporto Ministro Pistarini, em Ezeiza, na região metropolitana de Buenos Aires e a 32 quilômetros do centro.

Segundo o órgão de aviação da Argentina, a medida busca abrir espaço para o aumento de voos domésticos no aeroporto central de Buenos Aires. O aeroporto recebe cerca de 340 voos diários.

San Diego

Aeroporto de San Diego recebe 20,7 milhões de passageiros por ano e fica no centro da cidade (iStock)

O aeroporto internacional de San Diego está a apenas cinco quilômetros do centro de San Diego, na Califórnia (EUA). Os arranha-céus da cidade estão a apenas dois quilômetros de uma das cabeceiras da pista.

O terminal recebe voos nacionais e internacionais, inclusive para o Japão e a Europa. A maioria dos voos, no entanto, é de companhias aéreas de baixo custo que fazem viagens nacionais. Por dia, são mais de 500 voos para 60 destinos. Segundo a FAA (Administração Federal de Aviação, na sigla em inglês), o aeroporto de San Diego é o 27º mais movimentado dos Estados Unidos, com 20,7 milhões de passageiros por ano.

Diferentemente do que o texto informava, a pista do aeroporto London City não é menor que a do aeroporto Santos Dumont, que tem 1.323 metros. O texto foi corrigido.

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