Norwegian iniciou voos para o Brasil neste domingo (Divulgação)

A companhia aérea norueguesa de baixo custo Norwegian Air começou no domingo os voos ligando o Rio de Janeiro a Londres (Reino Unido). O preço mais baixo para um voo para domingo da semana que vem, retornando na semana seguinte, é US$ 479,80 (R$ 1.870). Essa tarifa não dá direito a comida nem mala. A passagem mais barata na British Airways, com direito a alimentação, mas sem bagagem, custa US$ 1.460,80 (R$ 5.700) para as mesmas datas.

O CEO da Norwegian Argentina, Ole Christian Melhus, que responde pela operação no Brasil, disse em entrevista ao UOL que, assim como na Europa, a empresa poderia oferecer passagens por US$ 5 a US$ 10 (de R$ 19,5 a R$ 39) no Brasil também, mas só como marketing para atrair público, não como preço permanente. Promete, no entanto, preços sempre 30% ou 40% mais baixos nos voos regulares.

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Para chegar a esses preços, a empresa cobra separadamente por cada serviço oferecido, incluindo a alimentação a bordo em voos internacionais de longa distância. Christian defende essa estratégia como uma forma de dar liberdade ao passageiro para pagar somente pelo que ele realmente precisa durante a viagem.

Ele afirmou que a empresa já tem planos de aumentar sua presença no país com um voo entre Buenos Aires (Argentina) e Rio de Janeiro. O novo voo deve ser lançado até o final do ano e será realizado pela subsidiária argentina, que começou a operar em outubro do ano passado.

Com a aprovação no Congresso Nacional do projeto que permite 100% de capital estrangeiro, o Brasil se candidata a receber uma subsidiária da companhia norueguesa para voos nacionais. É um projeto, no entanto, de longo prazo, segundo o CEO da Norwegian. Christian afirmou que o foco no momento é reforçar as operações da Norwegian Argentina.

Veja os principais pontos da entrevista realizada no escritório da empresa, em Buenos Aires.

Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina (Divulgação)

Todos a Bordo – Qual a expectativa para as operações da Norwegian no Brasil?

Ole Christian Melhus – Nós amamos o Brasil. Temos uma grande campanha na ligação do Brasil para Londres. Os bilhetes estão realmente muito baixos agora [R$ 1.870 ida e volta], e espero que a recepção desse voo seja muito boa para todos, colocando mais passageiros no Brasil também.

Já há previsão para novas rotas?

Temos planos para expandir os voos domésticos na Argentina e na região. Uma conexão de Buenos Aires para o Rio está na nossa agenda. Esperamos esse ano começar os voos.

O Brasil deve ser o primeiro país para o qual a Norwegian voará a partir da subsidiária argentina?

Há uma grande chance para isso.

E há planos de ter voos para São Paulo?

Talvez. A gente nunca sabe, mas estamos em negociação.

Por que a Norwegian escolheu o Rio de Janeiro?

O Rio de Janeiro é uma cidade que os europeus associam como um lugar fantástico para ir. Da nossa posição, vemos que para voar de Londres os preços são geralmente altos e aí que queremos fazer algo a respeito. Tem um mercado para a gente oferecer aos brasileiros e europeus tarifas baixas entre essas duas cidades.

O Brasil abriu o mercado para empresas estrangeiras. Vocês têm alguma intenção de operar voos domésticos no Brasil no futuro?

Você nunca sabe na Norwegian. Há cinco anos, quem iria imaginar que estaríamos na Argentina? Estamos olhando todas as possibilidades em todos os países e não estamos excluindo nada nesse estágio. Nesse momento, estamos trabalhando com diversos cenários e oportunidades. O objetivo do momento é na Argentina.

Você acha que o mercado brasileiro já está saturado ou há espaço para uma nova companhia aérea?

O mercado brasileiro é grande, com uma população grande e muitos aeroportos. Então, claro, tem potencial, mas a competição no Brasil é mais difícil do que em muitos países. O Brasil tem grandes companhias aéreas, mas somos uma companhia de baixas tarifas com uma base de baixo custo e temos a oportunidade de crescer no Brasil.

Você diz que a Norwegian não é uma companhia aérea de baixo custo, mas de baixa tarifa. Qual a diferença?

Acho que, na América do Sul, muitas pessoas associam o termo baixo custo com economizar dinheiro nas áreas erradas, e esse é o principal argumento por que não gosto de usar o termo baixo custo. Nós somos uma companhia muito efetiva, focada na transformação digital, tecnologia, processos eficientes e aviões novos, mas o foco principal é investir em segurança. Não economizamos nenhum dinheiro na segurança e nos padrões de treinamento. Algumas pessoas acusam as companhias aéreas de baixo custo de não fazer isso, e é por isso que gosto de distinguir o baixo custo da baixa tarifa.

Mas e o serviço?

Nós temos um portfólio de serviço com o [Boeing 787] Dreamliner com assentos premium, que é pago com uma tarifa de baixo custo, que prefiro chamar de baixa tarifa. Temos um produto fantástico para oferecer. Nossa filosofia é ter preços baixos, e você escolhe o que vai pagar dependendo das suas necessidades, em vez de pagar um preço alto no qual está tudo incluído.

Essa é uma mudança de cultura, porque até então os passageiros estavam acostumados a ter todos os serviços incluídos. Como você acha que será a recepção dos passageiros a esse conceito?

Eu acho que todo mundo gosta da liberdade de escolha. Se alguém puder conseguir uma passagem realmente barata, talvez seja mais importante se sentir seguro a bordo e poder escolher se paga para selecionar o assento ou se compra ou não o café. Talvez a pessoa não beba café, e para que pagar por isso? Acho que é a forma mais justa, porque nem todo mundo está na mesma fase da vida. Os estudantes querem economizar o máximo possível e gastar em algo que importa mais para eles, enquanto as pessoas mais maduras podem querer todos os serviços e escolhem pagar por isso. A livre escolha é essencial.

Com esse conceito, quanto a companhia pode baixar o preço das passagens?

Temos, geralmente, preços mais baixos que muitas companhias no nível básico. Nos voos de longa distância, somos de 30% a 40% mais baratos e nos assentos premium até metade do preço. Isso é realmente algo que ajuda a promover a companhia. Mas é uma questão difícil de responder, porque, como em todas as companhias, quanto antes comprar o bilhete mais barato vai ser.

Quando o brasileiro ouve baixa tarifa, imagina preços como os da Ryanair, por exemplo, que costuma oferecer passagens por cinco euros na Europa. É possível ter esses preços no Brasil?

Sim. Em geral, em campanhas de marketing, você verá bilhetes de US$ 5 (R$ 20) ou US$ 10 (R$ 40), principalmente para promover e dar às pessoas a oportunidade de testar o produto. Nós acreditamos que temos um produto bom. Então, se as pessoas testarem, elas voltarão a voar com a gente, porque temos um bom produto. Essa é uma forma para estimular o cliente.

Mas então isso é só marketing e não uma forma sustentável de operar?

Não acho que 100% dos bilhetes podem ser vendidos com uma tarifa de US$ 10. O que acredito, de verdade, é que as primeiras pessoas que comprarem vão ter o melhor preço. É assim que você verá os preços realmente muito, muito baixos. E sobre ser sustentável, sempre haverá pessoas comprando na última hora ou quando o avião já estiver quase cheio, quando o preço já subiu. Por isso, temos os preços mais baixos e outros mais caros.

A Norwegian também já recebeu autorização para operar voos entre Espanha e Peru. O que levou esse interesse em relação à América do Sul?

Nós não temos voos aqui, exceto na Argentina e agora no Brasil. Como uma companhia global, é natural continuar crescendo. Vemos uma grande chance para ligar as grandes cidades da Europa com a América do Sul. Há uma grande oportunidade para oferecer um bom produto a bom preço. É uma região com tarifas altas, e para nós será lucrativo. É um ganha-ganha.

A Norwegian pretende fazer acordo com alguma companhia aérea brasileira para conectar o voo Rio-Londres com outras cidades?

Nós sempre avaliamos isso. Não posso dizer muito nesse momento, mas pode ser um caminho natural. Não vamos dizer nunca, e é sempre interessante ver como podemos conectar e oferecer o melhor produto aos passageiros. Poderia ser começando a nossa própria companhia aérea no Brasil ou uma parceria com outra companhia aérea no longo prazo.

Quais são as chances de a Norwegian ter a sua própria companhia aérea no Brasil?

É uma pergunta difícil. É impossível responder isso. Estamos focados na Argentina para continuar o sucesso que tivemos aqui. Depende de muitos fatores, como economia, a situação política, as regulações e quanto disposto o governo vai estar para permitir que haja o investimento. Mas eu realmente acho que vamos ter outras companhias aéreas na América do Sul, com certeza.

Veja como é fabricado um avião Boeing 737

Desembarque do voo da Norwegian no aeroporto Aeroparque, em Buenos Aires (Vinícius Casagrande/UOL)

A companhia europeia de baixo custo Norwegian começa neste domingo o voo entre Rio de Janeiro e Londres (Inglaterra) e já planeja sua expansão no país. O CEO da subsidiária argentina da Norwegian, Ole Christian Melhus, afirmou que a nova rota, do Rio a Buenos Aires (Argentina), deve ser lançada até o final deste ano. “É uma alta prioridade para nós”, afirmou.

A Norwegian ainda não tem detalhes da data exata de início, frequência dos voos ou mesmo uma estimativa de preço da rota Rio-Buenos Aires. O serviço de bordo, no entanto, deve seguir o mesmo padrão adotado nos voos domésticos na Argentina e que foi testado nesta semana pelo Todos a Bordo. Não há comida, mas o wi-fi é grátis. O voo Rio-Buenos Aires deve ter duração de 3h20.

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A nova rota faz parte dos planos de expansão da companhia na América do Sul. Atualmente, a empresa já conta com um voo entre Londres e Buenos Aires. Da capital argentina, a empresa tem voos domésticos para outros seis destinos dentro do país (Iguazú, Salta, Córdoba, Mendoza, Bariloche e Neuquén).

O voo entre Rio de Janeiro e Buenos Aires será realizado com os aviões Boeing 737-800, os mesmos que operam pela subsidiária argentina (a rota Rio-Londres será feita com aviões do modelo Boeing 787 Dreamliner). A empresa opera atualmente com quatro aviões na Argentina, mas a expectativa é chegar até o final do ano com seis a dez aviões.

A nova rota a ser criada é um complemento do voo entre Londres e Rio de Janeiro. O CEO da Norwegian afirmou que a empresa escolheu inaugurar suas operações no Brasil pelo Rio de Janeiro por conta das altas tarifas que geralmente são oferecidas na rota para Londres. Atualmente, apenas a British Airways faz voos entre Londres e o Rio de Janeiro. “Tem um mercado para a gente oferecer aos brasileiros e europeus com tarifas baixas entre essas duas cidades”, afirmou.

Como são os voos da Norwegian na Argentina

Os aviões Boeing 737-800 da companhia têm capacidade para até 198 passageiros. O Todos a Bordo embarcou em voos de ida e volta entre Buenos Aires e Mendoza. Nos dois voos, havia pouco mais de cem passageiros a bordo, cerca de 55% da capacidade.

Com pouco mais de três anos de uso (voavam anteriormente na Europa), os aviões estão bem conservados, com assentos em couro. O espaço entre as poltronas tem 78 cm, bem similar aos aviões utilizados pela brasileira Gol, por exemplo, que também utiliza o Boeing 737-800.

Cabine de passageiros do Boeing 737-800 da Norwegian Air Argentina (Vinícius Casagrande/UOL)

As poltronas não contam com telas de entretenimento individual. Para assistir a filmes ou séries, os passageiros precisam acessar o aplicativo da companhia aérea. Por outro lado, todos os Boeing 737-800 da empresa já contam com sistema wi-fi para acesso à internet grátis.

A velocidade da conexão não é das mais rápidas, mas funciona muito bem para aplicativos de mensagem como o WhattsApp, navegação em sites e acesso a redes sociais. Rodar vídeos do YouTube ou mesmo nos Stories do Instagram é uma missão bem mais complicada, quase impossível.

Por enquanto, não há serviço de bordo durante o voo. A água é grátis, mas o passageiro precisa chamar uma comissária para pedir, já que elas ficam nos locais reservados para a tripulação durante a maior parte do voo. Mas isso deve mudar. A Norwegian afirma que está em negociação com empresas para começar nos próximos meses a venda de comidas e bebidas a bordo. O serviço já deverá estar disponível quando iniciar o voo Rio-Buenos Aires.

Os preços das passagens também devem seguir o mesmo padrão dos voos domésticos, com três classes tarifárias. Elas se diferenciam nos serviços oferecidos aos passageiros e cobrados à parte, como marcação antecipada de assentos, transporte e quantidade de bagagem despachada, embarque prioritário e taxas de remarcação.

As passagens mais baratas no trecho entre Buenos Aires e Mendoza custam US$ 24,70 (R$ 96). O voo tem duração prevista de 1h55. Segundo o CEO da Norwegian Argentina, a empresa pode oferecer tarifas entre 30% e 40% mais baratas que suas concorrentes e deve seguir esse padrão nos novos voos para o Brasil.

Aviões da rota Rio-Londres são diferentes

O avião testado pelo Todos a Bordo é diferente do que será utilizado a partir deste domingo para a rota entre Rio de Janeiro e Londres. Nessa rota, a Norwegian utiliza o modelo Boeing 787 Dreamliner. O avião tem capacidade para até 344 passageiros, duas classes de cabine (premium economy e econômica), serviço de bordo e telas individuais de entretenimento.

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Aérea argentina deve voar para Rio de Janeiro e Florianópolis (Divulgação)

A companhia aérea argentina de baixo custo Flybondi recebeu autorização da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para funcionamento no Brasil. Para começar a operar voos entre o Brasil e a Argentina, a empresa ainda precisa de uma outra autorização operacional. A liberação concedida hoje, no entanto, já permite que a Flybondi comece a vender passagens.

A Flybondi foi a última das quatro companhias aéreas de baixo custo que haviam solicitado autorização de funcionamento a receber a permissão. A chilena Sky Airline já está operando os voos de Santiago (Chile) para Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP) e Florianópolis (SC).

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A argentina Avian, subsidiária da Avianca, já possui autorização operacional. Em dezembro, a empresa começou a vender passagens para a rota que teria início no dia 5 fevereiro, mas no final de janeiro desistiu de iniciar as operações.

O processo de autorização operacional para voos regulares da europeia Norwegian está em trâmites finais. A empresa já iniciou as vendas para a rota entre Londres (Reino Unido) e Rio de Janeiro (RJ). Os voos da Norwegian estão previstos para começar no dia 31 de março.

Flybondi deverá ter voo para Rio de Janeiro e Florianópolis

A aérea de baixo custo argentina ainda não divulgou as rotas que pretende operar no Brasil. No entanto, executivos da empresa estiveram reunidos em janeiro com representantes da Embratur.

A Flybondi afirmou que os principais destinos devem ser Rio de Janeiro e Florianópolis. Os novos voos devem decolar das cidades argentinas de Buenos Aires e Córdoba.

A empresa completou um ano de operações na Argentina no último dia 26 de janeiro e já é responsável por 8% do mercado no país. Nesse período, a Flybondi transportou mais de um milhão de passageiros. A empresa tem voos para 15 destinos nacionais e dois internacionais: Assunção (Paraguai) e Punta del Este (Uruguai).

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Voos da Norwegian Air entre Rio de Janeiro e Londres começam dia 31 de março (Divulgação)

A companhia aérea europeia de baixo custo Norwegian Air iniciou nesta terça-feira (27) as vendas de passagem para seu novo voo direto entre Londres (Reino Unido) e o Rio de Janeiro. A empresa anunciou que seu primeiro voo para o Brasil será no dia 31 de março do próximo ano.

Segundo a empresa, as passagens entre Londres e Rio de Janeiro terão preço a partir de R$ 1.200 por trecho. No site da companhia, a tarifa mais baixa para o voo inaugural do Rio de Janeiro para Londres custa US$ 349,90 (R$ 1.366), somente o trecho de ida. Passagens de ida e volta (ida em 31 de março e volta em 8 de abril) saem por US$ 699,80 (R$ 2.732).

Na British Airways, companhia que também realiza voos diretos entre o Rio de Janeiro e Londres, e que não é considerada “de baixo custo”, a passagem para viajar nas mesmas datas custa US$ 728,54 (R$ 2.841), uma diferença de apenas R$ 109. Na Latam, a viagem sai por R$ 3.822, mas são necessárias duas conexões na ida e uma conexão na volta.

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Diferentemente de outras companhias aéreas, a Norwegian não cobra a mais caso o passageiro adquira somente o trecho de ida. Na British Airways, se o passageiro comprar somente a ida do Rio de Janeiro a Londres, o valor é bem mais alto do que comprar ida e volta. Comprando só o trecho de ida na British Airways, o valor fica em US$ 2.410 (R$ 9.342). Isso pode beneficiar quem tem pontos nos programas de fidelidade para apenas um trecho da viagem, por exemplo.

“Nossa nova rota no Rio de Janeiro quebra o monopólio dos voos diretos entre o Reino Unido e o Brasil, já que estamos comprometidos em reduzir as tarifas e tornar as viagens mais acessíveis para turistas e viajantes de negócios”, afirmou Bjorn Kjos, CEO do grupo Norwegian.

Passageiro tem de pagar bagagem e até comida

Passageiros que compram uma passagem na tarifa Low Fare, a mais baixa da empresa, precisam pagar US$ 45 (R$ 175) para o transporte de uma mala de até 20 kg em cada trecho. Se o passageiro precisar transportar duas malas de até 20 kg, o valor total sobe para US$ 115 (R$ 447).

Para ter direito à alimentação servida pelos comissários de bordo, é necessário pagar mais US$ 45 (R$ 175), também em cada trecho. Se o passageiro quiser escolher o assento com antecedência, há mais uma taxa de US$ 45 (R$ 175).

Na tarifa mais baixa da British Airways, o passageiro tem direito somente a uma mala de mão. A empresa cobra US$ 55 (R$ 213) para uma mala de até 23 kg. Caso queira levar duas malas de até 23 kg, o valor total sobe para US$ 145 (R$ 563). O valor para marcar assento com antecedência é de US$ 32 (R$ 124), mas todas as refeições servidas a bordo já estão incluídas.

Quatro voos por semana

Os voos da Norwegian Air serão operados quatro vezes por semana (segunda-feira, quarta-feira, sexta-feira e domingo). O voo decola às 22h25 do Rio de Janeiro e chega às 13h35 do dia seguinte em Londres. No sentido contrário, o voo sai às 12h00 de Londres e chega às 19h25 do mesmo dia no Rio de Janeiro.

A empresa irá usar aviões Boeing 787-9 Dreamliner com capacidade para até 344 passageiros, divididos nas classes econômica e econômica premium. A Norwegian não tem primeira classe nem executiva em seus aviões.

Veja outras comparações de preço, com saída do Rio de Janeiro

Ida em 1º de maio e volta em 12 de maio

• Norwegian: US$ 689,90 (R$ 2.681,60)
• British Airways: US$ 698,54 (R$ 2.715)
• KLM (conexão em Amsterdã): R$ 4.004

Ida em 2 de junho e volta em 16 de junho

• Norwegian: US$ 729,80 (R$ 2.834)
• British Airways: US$ 698,54 (R$ 2.715)
• TAP (conexão em Lisboa): R$ 3.700

Ida em 6 de julho e volta em 21 de julho

• Norwegian: US$ 1.069,80 (R$ 4.163)
• British Airways: US$ 1.435,54 (R$ 5.586)
• Lufthansa (conexão em Frankfurt): R$ 5.304

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Poltronas centrais viram cama de casal (Divulgação)

A Qatar Airways estreou nesta semana a nova configuração de classe executiva nos voos para o Brasil. Chamada de Qsuites, a classe executiva da Qatar foi eleita a melhor do mundo neste ano pelo ranking Skytrax, considerado o “Oscar” da aviação.

O primeiro avião equipado com a Qsuites chegou ao Brasil na última quarta-feira (21). Até o final do mês, a empresa deve intercalar o uso dos aviões com a nova e a antiga configuração da classe executiva. A partir de 1º de dezembro, os voos diários entre Doha (Qatar) e São Paulo e entre São Paulo e Buenos Aires (Argentina) serão feitos exclusivamente em aviões com a Qsuites.

Com o conceito de “primeira classe na executiva”, a nova cabine estreou nos Boeing 777 da companhia em meados do ano passado e, desde então, vem sendo implementada gradativamente nos aviões da frota da empresa.

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Assentos ao lado da janela viram uma suíte privativa (Divulgação)

Suíte privativa ou para até quatro pessoas

Em todos os assentos, há uma porta divisória para dar mais privacidade aos passageiros, transformando o espaço em um quarto particular. Na área central, o desenho da cabine permite que pessoas viajando juntas possam interagir melhor durante o voo.

Os assentos são posicionados frente a frente, e a divisória onde ficam os monitores de TV pode ser aberta, possibilitando que até quatro pessoas possam interagir. Essa configuração é ideal para famílias ou executivos que precisam fazer alguma reunião durante o voo.

Para os casais, as poltronas centrais podem ser transformadas em “camas de casal”. Basta colocar as poltronas na posição horizontal e abaixar a divisória entre elas. Na prática, no entanto, são apenas duas poltronas posicionadas lado a lado. Os travesseiros, por exemplo, ficam separados por um pedaço da divisória. Outro inconveniente é que esses assentos são virados para os fundos do avião.

Além dos lençóis e edredon de casal (ou de solteiro), os passageiros também recebem pijamas da marca britânica The White Company e kits de amenidades para higiene pessoal da Bric’s. Os assentos têm acabamento em couro com detalhes em ouro rosa (uma mistura de ouro com cobre).

Os passageiros também podem escolher o querem comer na hora que quiser. Não há um horário fixo para as comissárias servirem as refeições.

Na nova executiva da Qatar, até quatro pessoas poderão se sentar frente a frente (Divulgação)

Quanto custa?

Toda essa mordomia tem seu custo. Uma passagem de ida e volta entre São Paulo e Doha (ida em 9 de dezembro e volta em 15 de dezembro) custa R$ 42,5 mil. Comprando a passagem com antecedência, para ida em 7 de maio e volta em 14 de maio, o valor muda bem pouco: R$ 40,5 mil.

Uma forma de aproveitar a melhor classe executiva do mundo gastando um pouco menos é no voo da Qatar de São Paulo para Buenos Aires. Nesse caso, a passagem de ida e volta para os dias 9 e 15 de dezembro custa R$ 5.023. Se a viagem for entre os dias 7 e 14 de maio, o valor cai para R$ 3.500.

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Voo mais longo do mundo será feito com o Airbus A350-900ULR (Divulgação)

A Singapore Airlines estreia na próxima quinta-feira (11) o voo direto mais longo do mundo. Com duração prevista de 18 horas e 25 minutos, a viagem entre Singapura e Nova York (EUA) vai percorrer uma distância total de 16,7 mil quilômetros. O voo decola às 23h35 de Singapura e deve pousar às 6h do dia seguinte em Nova York (12 fusos horários separam as duas cidades).

Atualmente, o título de voo mais longo do mundo pertence à Qatar Airways, com a rota entre Auckland (Nova Zelândia) e Doha (Catar). A viagem percorre 14.526 quilômetros em 17 horas e 40 minutos. O voo é feito com um Boeing 777-200LR.

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O voo da Singapore será feito com o novo Airbus A350-900ULR, de ultralongo alcance. O avião tem autonomia para viagens de até 17.964 quilômetros e mais de 20 horas de voo. A empresa recebeu o primeiro avião do modelo no final de setembro. No total, a Singapore comprou sete aviões desse tipo.

A versão A350-900ULR tem quase 3.000 quilômetros a mais de autonomia em relação à versão original A350-900. O avião aumentou a capacidade dos tanques em 24 mil litros de combustível.

Avião terá apenas econômica premium e executiva (Divulgação)

Voo sem classe econômica

O novo modelo também recebeu mudanças significativas na cabine de passageiros, como nova iluminação e sistema de renovação do ar interno. O avião utilizado na rota mais longa do mundo não terá a classe econômica tradicional. O modelo terá apenas 67 assentos de classe executiva e 94 na econômica premium, que tem assentos maiores e que reclinam mais.

O preço para o voo inaugural na próxima quinta-feira, com passagem só de ida, é de 3.785,80 dólares de Singapura (R$ 10.621) na econômica premium. Na executiva, o valor sobe para 9.696,50 dólares de Singapura (R$ 27.204).

Em outras datas, o valor cai para 2.975,50 dólares de Singapura (R$ 8.346) na econômica premium ou 6.695,80 dólares de Singapura (R$ 18.785), na executiva.

Os voos diretos entre Singapura e Nova York serão feitos inicialmente três vezes por semana (às segundas, quintas e sábados). Na semana seguinte, os voos passam a ser diários com a entrega de mais um A350-900ULR à Singapore.

A Singapore Airlines também realiza a mesma rota com uma parada de oito horas e 20 minutos em Londres (Reino Unido), e o tempo total da viagem sobe para 30 horas e 10 minutos. Nesse caso, o valor em classe econômica tradicional é de 2.666.50 dólares de Singapura (R$ 7.452).

Veja o ranking dos voos mais longos do mundo

• 1. Singapura – Nova York (Singapore Airlines): 18 horas e 25 minutos (16.700 quilômetros)
• 2. Auckland – Doha (Qatar Airways): 17 horas e 40 minutos (14.526 quilômetros)
• 3. Perth – Londres (Qantas Airlines): 17 horas e 25 minutos (14.499 quilômetros)
• 4. Houston – Sidney (United Airlines): 17 horas e 20 minutos (13.829 quilômetros)
• 5. Los Angeles – Singapura (United Airlines): 17 horas e 15 minutos (14.096 quilômetros)
• 6. Dallas – Sydney (Qantas Airlines): 17 horas e 15 minutos (13.802 quilômetros)
• 7. Auckland – Dubai (Emirates Airlines): 17 horas e 5 minutos (14.193 quilômetros)
• 8. Singapura – San Francisco (United Airlines e Singapore Airlines): 16 horas e 40 minutos (13.575 quilômetros)
• 9. San Francisco – Singapura (United Airlines): 16 horas e 35 minutos (13.575 quilômetros)
• 10. Abu Dhabi – Los Angeles (Etihad): 16 horas e 30 minutos (13.478 quilômetros

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Norwegian vai voar para o Brasil a partir do ano que vem (Divulgação)

Por Vinícius Casagrande

O número de voos internacionais tendo o Brasil como destino ou origem teve um aumento de 14% neste ano, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Os dados são os seguintes:

Janeiro a agosto:

2017 – 82.303 voos
2018 – 93.839 voos

O número de passageiros transportados em voos internacionais tendo o Brasil como destino ou origem subiu 11,16%. Veja os detalhes:

Janeiro a agosto:

2017 – 14 milhões de passageiros
2018 – 15,6 milhões de passageiros

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EUA lideram crescimento

Apesar da alta do dólar nos últimos meses, os Estados Unidos lideram a alta no número de passageiros neste ano, com um aumento de 17,45% (de 2,8 milhões entre janeiro e agosto de 2017 para 3,3 milhões no mesmo período deste ano).

Nos voos para a Europa, o crescimento no número de passageiros foi de 13,3% (de 3,8 milhões em 2017 para 4,4 milhões neste ano).

Crescimento deve continuar

O aumento dos voos internacionais no Brasil deve continuar nos próximos meses. Algumas companhias aéreas já anunciaram a criação de novas rotas, como os quatro voos diárias da Gol para os Estados Unidos. Em dezembro, a Latam estreia um voo direto entre São Paulo e Tel Aviv (Israel).

Além disso, há a expectativa para entrada de novas companhias aéreas no país. A europeia Norwegian já recebeu autorização para voar de Londres para o Brasil. A empresa não anunciou ainda em qual cidade deve operar. Os voos devem começar somente no ano que vem.

Novas companhias aéreas de baixo custo da Argentina e do Chile também pretendem começar a voar para o Brasil, como a FlyBondi, a Avian e a Sky. A chegada dessas companhias também só deve acontecer no ano que vem.

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Gol recebeu primeiro Boeing 737 MAX 8 no final de junho (Divulgação)

Por Vinícius Casagrande

A Aerolineas Argentina possui atualmente o voo mais longo operado por um avião do modelo Boeing 737, de curto e médio alcance. O reinado argentino, no entanto, está com os dias contados. A partir de novembro deste ano, o título será brasileiro.

O voo da Aerolineas Argentinas entre Buenos Aires e Punta Cana (República Dominicana), operado com um Boeing 737 MAX 8, tem tempo estimado de oito horas para percorrer 6.000 quilômetros de distância. A rota era feita anteriormente com o Airbus A330-200, avião projetado para viagens de longo alcance. A mudança para o Boeing 737 MAX 8 aconteceu no início de maio.

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A partir de novembro, no entanto, a Gol deve assumir o título de voo mais longo com um Boeing 737 quando inaugurar a nova rota entre Brasília e Orlando (EUA). O novo voo também será operado com o modelo 737 MAX 8.

A duração do voo da Gol também é prevista em oito horas de duração. A rota, no entanto, é cerca de 250 quilômetros mais longa. O trajeto entre Brasília e Orlando tem 6.254 quilômetros de distância.

Avião tem novos motores e nova aerodinâmica para gastar menos combustível (Divulgação)

Novo 737 gasta menos e vai mais longe

A nova versão do Boeing 737 trouxe como principal benefício às companhias aéreas o fato de gerar uma economia de combustível de até 15%. Com isso, o novo modelo aumentou também o alcance possível durante o voo.

Segundo a Boeing, a versão 737 MAX tem alcance de até 6.500 quilômetros. A versão anterior (737-800 NG) pode voar a distâncias de até 5.500 quilômetros. Atualmente, a rota mais longa operada pela Gol é entre o aeroporto de Guarulhos (SP) e Punta Cana, com 5.373 km de distância e cerca de sete horas de voo.

O novo modelo da Boeing tem um motor mais eficiente, além de um novo design da asa e novos winglets para reduzir o arrasto, melhorar a performance e diminuir o consumo de combustível.

Gol fez encomenda de 135 novos aviões

A Gol havia encomendado inicialmente 120 aviões do novo modelo. Nesta semana, a companhia assinou um novo contrato para a compra de mais de 15 Boeing 737 MAX 8 e a conversão de 30 pedidos atuais do modelo MAX 8 para 737 MAX 10, com capacidade adicional de 30 assentos em cada aeronave. Com isso, serão 105 Boeing 737 MAX 8 e 30 MAX 10 na frota da companhia.

A empresa recebeu no final do mês passado a primeira unidade do novo modelo. O avião já está voando nas rotas nacionais da Gol. Até o final do ano, a empresa deve ter um total de seis aviões do modelo. A última unidade da encomenda da Gol deve ser entregue em 2028.

Além do voo entre Brasília e Orlando, a Gol vai inaugurar outras três rotas para os Estados Unidos em novembro: de Brasília para Miami, de Fortaleza (CE) para Miami e de Fortaleza para Orlando.

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Novo Airbus A350-900ULR durante o primeiro voo de teste (Divulgação)

A Singapore Airlines deve estrear, ainda neste ano, o voo direto mais longo do mundo. A viagem entre Cingapura e Nova York (EUA) deverá durar cerca de 19 horas. É uma hora e vinte minutos a mais do que o recorde atual. O voo entre Auckland (Nova Zelândia) e Doha (Qatar), da Qatar Airways, tem duração de 17 horas e 40 minutos.

A previsão é que o novo voo comece no segundo semestre do ano, quando será entregue o primeiro avião do modelo A350-900ULR. Atualmente, para cumprir a mesma rota, a Singapore Airlines precisa fazer uma parada de reabastecimento em Frankfurt (Alemanha).

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O tempo total da viagem com o Airbus A380 é de 23 horas e 15 minutos, considerando a parada de quase duas horas para o reabastecimento em Frankfurt. Com a inauguração do voo mais longo do mundo, os passageiros poderão economizar mais de quatro horas no tempo total da viagem.

A partir do Brasil, o voo direto mais longo liga São Paulo a Doha (Qatar). A viagem tem duração de 15 horas e 30 minutos a bordo de um Boeing 777 da Qatar Airways.

Um novo avião para o voo mais longo do mundo

O novo voo mais longo do mundo só será possível com a chegada do Airbus A350-900ULR. O modelo fez no final de abril o seu primeiro voo de teste.

Segundo a Airbus, são testes mais simples a que um novo avião é geralmente submetido, pois ele é apenas uma variação do A350-900, que está em operação por diversas companhias aéreas.

O novo modelo terá autonomia de voo para até 17.964 quilômetros, que seriam percorridos em cerca de 20 horas de voo. São quase 3.000 quilômetros a mais que a versão original A350-900. Isso foi possível devido ao aumento da capacidade dos tanques em 24 mil litros de combustível. O avião poderá decolar com um peso total de 280 toneladas.

Para amenizar os efeitos de uma viagem de 19 horas, a Airbus afirmou que o avião terá um padrão de iluminação para aumentar o conforto dos passageiros, além de ser o mais silencioso da categoria e contar com um novo sistema para renovação do ar interno da cabine.

A Singapore Airlines será a primeira companhia aérea do mundo a receber o novo modelo. A empresa tem uma encomenda de sete aviões A350-900ULR. No total, a Airbus recebeu mais de 850 pedidos de 45 companhias aéreas de todo o mundo para todas as versões do A350.

Veja os atuais voos mais longos do mundo

– Auckland – Doha (Qatar Airways): 17 horas e 40 minutos
– Dallas – Sydney (Qantas Airlines): 17 horas e 15 minutos
– Auckland – Dubai (Emirates Airlines): 17 horas e 5 minutos
– Cingapura – San Francisco (United Airlines e Singapore Airlines): 16 horas e 40 minutos
– Adu Dhabi – Los Angeles (Etihad): 16 horas e 30 minutos
– Johannesburgo – Atlanta (Delta Airlines): 16 horas e 21 minutos
– Dubai – Houston (Emirates Airlines): 16 horas e 15 minutos
– Jeddah – Los Angeles (Saudia): 16 horas e 10 minutos
– Doha – Los Angeles (Qatar Airways): 16 horas e 5 minutos
– Dubai – Los Angeles (Emirates Airlines): 16 horas

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Serão mais 35 voos internacionais por semana a partir do Nordeste em 2018 (Divulgação)

Por Vinícius Casagrande

A região Nordeste do Brasil tem atraído a atenção das companhias aéreas como uma nova ligação para voos internacionais. Em 2018, os voos para o exterior com saídas a partir de cidades do Nordeste devem ter um aumento de 50%.

Segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), atualmente há 70 voos regulares internacionais por semana a partir de aeroportos da região. Para 2018, está prevista a criação de pelo menos mais 35 novos voos regulares, o que elevaria para 105 decolagens semanais rumo ao exterior. Os dados não consideram voos temporários ou de fretamento.

O crescimento será feito por companhias aéreas que já operam voos internacionais na região. Atualmente, 11 empresas têm voos para o exterior a partir do Nordeste. Em 2018, o número passará para 13. A região também ganhará dois novos destinos internacionais: Fort Lauderdale, nos Estados Unidos, e Rosário, na Argentina.

Todos os novos voos sairão de Fortaleza (CE), Recife (PE) ou Salvador (BA), cidades que já contam com voos internacionais. Além delas, outras cinco cidades do Nordeste também têm voos para exterior, mas que devem permanecer com as mesmas operações atuais. São elas: Aracaju (SE), João Pessoa (PB), Maceió (AL), Natal (RN) e Porto Seguro (BA).

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KLM terá três voos semanais entre Fortaleza e Amsterdã (Divulgação)

Fortaleza é campeã de novos voos

Fortaleza é a principal responsável pelo aumento dos voos internacionais no Nordeste. Somente a capital cearense tem prevista a estreia de 24 voos por semana. O crescimento internacional de Fortaleza começou quando o grupo Air France-KLM anunciou o início de novos voos para Paris, na França, e Amsterdã, na Holanda.

A ideia inicial era que fossem três voos semanais entre Fortaleza e Amsterdã e dois entre Fortaleza e Paris. Após o início das vendas dos bilhetes, o grupo decidiu incluir um terceiro voo para Paris. Nos voos para a capital francesa, o grupo Air France-KLM irá utilizar aviões de sua nova companhia aérea, a Joon, criada no ano passado.

Uma passagem entre Fortaleza e Paris em voos diretos, com ida dia 13 de maio e volta dia 20 de maio, custa R$ 3.027. Se a mesma viagem fosse feita com conexão em São Paulo ou Rio de Janeiro, o valor subiria para R$ 3.988.

Na rota entre Fortaleza e Amsterdã em voos diretos, com ida de 10 de maio e volta dia 19 de maio, a passagem custa R$ 2.489. Em voos com conexão em São Paulo ou no Rio de Janeiro, a viagem subiria para R$ 3.932.

Novo Boeing 737 MAX terá autonomia para voar de Fortaleza a Miami sem escala (Foto: Divulgação/Gol)

Parceira do grupo franco-holandês, a brasileira Gol reforçou suas operações em Fortaleza para facilitar a conexão de passageiros. “A Gol vai aumentar sua oferta na região e oferecer mais de 60 mil novos assentos por mês de e para a cidade, com um incremento de 35% da oferta de assentos”, afirma Celso Ferrer, vice-presidente de planejamento da Gol.

Aproveitando a presença maior na capital cearense, a Gol escolheu a cidade para retomar os voos para os Estados Unidos. A companhia terá um voo diário entre Fortaleza e Orlando e outro voo diário entre Fortaleza e Miami. No total, serão 14 voos semanais a partir de novembro. A empresa também terá voos para Miami e Orlando a partir de Brasília (DF).

O voo direto da Gol entre Fortaleza e Miami, com ida dia 4 de novembro (voo inaugural) e volta dia 11 de novembro, custa R$ 2.122,98. Na rota entre Fortaleza e Orlando, nas mesmas datas, a passagem custa R$ 2.219,62.

“Fortaleza possui localização privilegiada, facilitando as possibilidades de conexões rápidas e eficientes com os demais destinos. O potencial de desenvolvimento do seu aeroporto, economia e turismo também contribuem para o aumento das operações no Estado. Todos estes benefícios foram decisivos para a escolha de Fortaleza como sede do hub em parceria com a Air France KLM”, afirma o vice-presidente da Gol.

Latam terá novos voos a partir de Fortaleza, Recife e Salvador (Foto: Divulgação)

Latam entra na disputa em Fortaleza

Em resposta às inciativas da parceria da Gol com o grupo Air France-KLM em Fortaleza, a Latam anunciou a criação de dois novos voos semanais entre Fortaleza e Orlando e o aumento de um para dois voos semanais na rota entre Fortaleza e Miami.

Durante o anúncio, o CEO da Latam, Jerome Cadier, aproveitou para cutucar a rival. Na ocasião, a Gol ainda não havia anunciado seus voos próprios para os Estados Unidos. “O Nordeste precisa ser mais do que um simples ponto de conexão com empresas parceiras de outros continentes. Com voos diretos próprios, vamos aproximar ainda mais a região de outros destinos no mundo”, disse na época.

Além de Fortaleza, a Latam criou um voo semanal entre Salvador e Miami, aumentou a frequência na rota entre Recife e Miami e transformou de temporário para definitivo o voo semanal entre Salvador e Buenos Aires, na Argentina.

Para viagens entre Recife e Miami em maio, a passagem custa R$ 1.767. Na rota entre Fortaleza e Orlando, no voo inaugural direto de 5 de julho, a passagem de ida e volta sai por R$ 3.722. No trecho entre Salvador e Miami, a passagem de ida no dia 29 de abril (voo inaugural) e volta em 6 de maio, a passagem custa R$ 1.763.

A Latam já teve planos de criar um hub (centro de distribuição de voos no Nordeste). No entanto, a crise econômica brasileira fez a companhia congelar esse projeto, que segue sem data para ser implementado. “A companhia entende que um verdadeiro hub demandaria um mercado aquecido e sustentável no longo prazo que justifique a criação de uma base de voos e alocação de frota na região”, afirma a empresa em nota.

Azul reforça operação internacional em Recife (Divulgação)

Azul terá mais um destino nos Estados Unidos

A Azul passará a voar a partir de Recife para Fort Lauderdale, na região de Miami. Serão dois voos semanais a partir de maio, ganhando uma terceira frequência por semana em junho. Atualmente, a companhia já conta com quatro voos semanais entre Recife e Orlando.

Segundo a empresa, os voos de Recife para os Estados Unidos permitirão uma rápida conexão para os passageiros que saem de Salvador, João Pessoa, Maceió, Natal, Fortaleza, Aracaju e Rio de Janeiro. Os voos diretos com ida dia 13 de maio e volta dia 19 de maio custa R$ 2.070.

A companhia aérea também terá voos para dois novos destinos na Argentina a partir da capital pernambucana. Os voos saindo de Recife para as cidades de Rosário e Córdoba serão uma vez por semana.

“Nossa malha no Recife vem crescendo a cada dia, permitindo que a companhia ofereça conexões rápidas e convenientes para vários destinos no país e no mundo”, afirma John Rodgerson, presidente da Azul.

Copa Airlines terá novos voos entre Panamá e Fortaleza e Recife (Divulgação)

Copa terá voos do Panamá para Fortaleza e Salvador

A companhia aérea panamenha Copa Airlines, que já voa para sete cidades brasileiras, também deve reforçar sua presença no Nordeste. A empresa já tem dois voos semanais entre Recife e Cidade do Panamá. A partir de julho, serão mais dois voos por semana entre o Panamá e Fortaleza e outros dois voos do Panamá para Salvador.

A Copa Airlines utiliza seu hub na Cidade do Panamá para conectar os passageiros a 78 cidades em 32 países da América do Norte, Central e do Sul e no Caribe.

Veja os novos voos a partir da região Nordeste do Brasil para 2018:

Gol: Fortaleza – Miami (sete voos semanais)

Gol: Fortaleza – Orlando (sete voos semanais)

Latam: Fortaleza – Orlando (dois voos semanais)

Latam: Fortaleza – Miami (aumento de mais um voo semanal)

Latam: Salvador – Miami (um voo semanal)

Latam: Salvador – Buenos Aires (um voo semanal – era temporário e vira definitivo)

Latam: Recife – Miami (aumento de mais um voo semanal)

Azul: Recife – Fort Lauderdale (três voos semanais)

Azul: Recife – Rosário (um voo semanal)

Azul: Recife – Córdoba (um voo semanal)

KLM: Fortaleza – Amsterdã (três voos semanais)

Air France: Fortaleza – Paris (três voos semanais)

Copa Airlines: Fortaleza – Cidade do Panamá (dois voos semanais)

Copa Airlines: Salvador – Cidade do Panamá (dois voos semanais)

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