Japan Airlines tem a melhor classe econômica do mundo (Divulgação)

Viajar na classe econômica no avião não precisa ser necessariamente sinônimo de total desconforto. Algumas companhias aéreas ainda prezam pelo bem-estar mesmo dos passageiros que pagam valores mais baixos pela passagem. A japonesa Japan Airlines, por exemplo, foi eleita neste ano a companhia aérea com a melhor classe econômica do mundo pelo ranking da Skytrax, considerado o “Oscar” da aviação mundial.

Para aumentar o conforto dos passageiros na classe econômica, a Japan Airlines reduziu o número de assentos e mudou significativamente a configuração da cabine em alguns aviões. Com isso, os passageiros ganharam mais espaço para as pernas e poltronas mais largas.

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Nos Boeing 787, a maioria das companhias aéreas do mundo tem nove assentos por fileira, no padrão 3-3-3. Na Japan Airlines, há um assento a menos por fileira. A companhia usa a configuração 2-4-2. Com isso, há também menos passageiros voando nas poltronas do meio. A maioria viaja na janela ou no corredor.

Além disso, os passageiros também contam com assentos mais largos. Enquanto na maioria das companhias aéreas a poltrona tem entre 43 e 45 centímetros de largura, as poltronas do Boeing 787 da Japan Airlines chegam a 48 centímetros de largura.

Os passageiros que viajam na classe econômica da Japan Airlines também podem se esticar mais. Com uma distância maior entre as poltronas, os passageiros contam com mais espaço para as pernas. A distância mais usada pelas companhias aéreas de todo o mundo varia entre 78 e 81 centímetros. Na classe econômica da Japan Airlines, o espaço vai de 84 a 86 centímetros.

Distância entre as poltronas na classe econômica da Japan Airlines chega a 86 cm (Divulgação)

A companhia aérea japonesa investe também em outros serviços, como as refeições servidas a bordo e sistemas de entretenimento. No caso da alimentação, a Japan Airlines contratou recentemente seis jovens chefs de cozinha que participaram do RED U-35, a maior competição culinária do Japão.

As 10 melhores classes econômicas do mundo

• 1. Japan Airlines
• 2. Singapore Airlines
• 3. Qatar Airways
• 4. Thai Airways
• 5. ANA All Nippon Airways
• 6. Emirates
• 7. Cathay Pacific Airways
• 8. Hainan Airlines
• 9. Lufthansa
• 10. EVA Air

Melhor assento de classe econômica

O ranking da Skytrax também elege todos os anos os melhores assentos de classe econômica. A premiação avalia, nesse caso, apenas a qualidade da poltrona e o espaço entre os assentos, excluindo outros itens dos serviços de bordo. A Japan Airlines venceu o prêmio nessa categoria pelo terceiro ano seguido.

• 1. Japan Airlines
• 2. Singapore Airlines
• 3. Qatar Airways
• 4. ANA (All Nippon Airways)
• 5. Korean Air
• 6. Thai Airways
• 7. EVA Air
• 8. Asiana Airlines
• 9. Saudi Arabian Airlines
• 10. Emirates

Melhor comida em classe econômica

Para quem faz questão de comer bem durante o voo, a melhor opção é viajar a bordo dos aviões da EVA Air, companhia aérea de Taiwan.

• 1. EVA Air
• 2. Singapore Airlines
• 3. Japan Airlines
• 4. Thai Airways
• 5. Qatar Airways
• 6. ANA (All Nippon Airways)
• 7. Turkish Airlines
• 8. Qantas Airways
• 9. Lufthansa
• 10. Emirates

Voos entre São Paulo e Londres serão feitos a bordo do Boeing 787 (Divulgação)

A companhia aérea britânica Virgin Atlantic vai estrear no Brasil no ano que vem com voos entre São Paulo e Londres (Reino Unido). A empresa ainda não divulgou a data exata e os valores que pretende cobrar. A única certeza é de que os futuros passageiros brasileiros da classe econômica não vão encontrar carne no serviço de bordo. Carne só é servida na classe executiva. A empresa diz que é por uma questão ambiental, mas o fato é que quem paga mais consegue acesso aos pratos carnívoros.

Criada pelo bilionário Richard Branson, a empresa adota várias práticas do estilo de vida de seu fundador. Vegetariano desde 2014, Branson decidiu abolir gradativamente a carne em todos os negócios do grupo Virgin, que inclui também hotéis e transporte ferroviário, entre outros.

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A restrição à carne no serviço de bordo de todos os voos da companhia aérea foi anunciada durante o relatório de sustentabilidade de 2017 da empresa e já começou a ser implementada. “Já reduzimos a quantidade de carne e óleo de palma a bordo. Na classe econômica, que tem a maior quantidade de refeições, não temos mais carne”, afirmou a assessoria da Virgin Atlantic ao ser procurada pelo Todos a Bordo. Na executiva, ainda há opções de refeições com carnes, mas que podem ser abolidas no futuro.

Apesar do projeto de acabar com o consumo de carne em todos os voos, a Virgin Atlantic ainda não pode ser chamada de uma companhia aérea vegetariana. É que a empresa serve outros produtos de origem animal, como peixes e frutos do mar. Segundo a empresa, o objetivo principal é adquirir alimentos sustentáveis.

O bilionário Richard Branson, fundador da Virgin Atlantic (Divulgação)

Preservação da Amazônia

Branson tem sido um forte defensor de práticas vegetarianas como forma de preservação do meio ambiente. “O consumo de carne atual contribui para o aquecimento global e a degradação do meio ambiente. Estima-se que 14,5% das emissões globais de gases de efeito estufa geradas pelo homem sejam provenientes da pecuária, o que é mais do que a contribuição de todas as formas de transporte. A produção de carne representa 41% dessas emissões.”, afirmou em artigo publicado no site da Virgin.

O programa de sustentabilidade da companhia aérea coloca como meta reduzir a quantidade de alimentos que geram risco de desmatamento de florestas. A preocupação com a Amazônia é uma constante nos discursos de Branson sobre o tema. “Cerca de 80% da área desmatada da Amazônia no Brasil é usada para criação de gado. Isso causa uma grande perda de biodiversidade”, disse no mesmo artigo.

Empresa serve 5,5 milhões de refeições ao ano

A Virgin Atlantic assinou uma parceria com a ONG britânica Associação de Restaurantes Sustentáveis (SRA, na sigla em inglês), com o objetivo de garantir práticas sustentáveis para as 5,5 milhões de refeições servidas a bordo a cada ano.

“Deve seguir princípios chaves como: condições justas de trabalho e remuneração aos fornecedores e funcionários, peixes e frutos do mar de origem sustentável e redução de alimentos com risco de desmatamento”, afirmou o relatório da Virgin Atlantic.

Além das restrições aos alimentos que causam desmatamento, o código de ética da empresa também proíbe o transporte de alguns itens que, segundo a empresa, comprometem seus valores e compromissos comerciais. “Nos recusamos a transportar uma série de produtos legais, como barbatanas de tubarão, marfim, troféus de caça e produtos de peles.”

Primeiro destino na América do Sul

São Paulo será o primeiro destino da Virgin Atlantic na América do Sul. O voo, com duração de 11h55, terá frequência diária e será operado em aeronave Boeing 787, com três opções de cabine: econômica, executiva e primeira classe.

O novo voo para o Brasil faz parte do plano de crescimento global da companhia aérea, que já anunciou a criação de outras rotas internacionais a partir de Londres. Além disso, a Virgin Atlantic deve fazer parte de uma nova joint-venture internacional em conjunto com Delta, Air France e KLM. O negócio é avaliado em US$ 13 bilhões.

As três empresas que formarão a joint-venture com a Virgin Atlantic já são parceiras da brasileira Gol, o que deve facilitar um acordo no Brasil para o transporte de passageiros a outras cidades no país.

Projeto da Airbus para criar classe no porão de carga dos aviões (Divulgação)

Um projeto da fabricante de aviões Airbus para criar uma classe de viagens para passageiros no porão de carga das aeronaves foi selecionado como um dos finalistas do prêmio Crystal Cabin, um dos mais importantes do setor.

A proposta concorre na categoria “Conceito de Cabine” e disputa o prêmio com as novas suítes da primeira classe da Emirates e um novo conceito de classe executiva criado pela empresa Safran. A divulgação do vencedor do prêmio está prevista para abril.

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Camas e brinquedoteca para crianças no porão

O projeto da Airbus, feito em parceria com a empresa Zodiac e chamado de Lower Deck Modules, foi apresentado em abril do ano passado e prevê áreas no porão de cargas dos aviões com camas, beliches, espaços de trabalho, salas de reunião e até brinquedoteca para as crianças. Não foi mencionado quanto custaria uma passagem nessa classe.

As duas empresas trabalham para que a nova opção esteja disponível para as companhias aéreas a partir de 2020, após a aprovação das autoridades aeronáuticas, o que inclui garantias de segurança para os passageiros.

Projeto prevê uma brinquedoteca para as crianças (Divulgação)

Voos de longa distância

A Airbus afirma que o projeto está sendo desenvolvido inicialmente para aviões do modelo A330, mas que também está pensando em criar um conceito para o modelo A350. A ideia é que o novo espaço esteja presente em voos de longa distância. O atual voo mais longo do mundo, entre Singapura e Nova York (EUA), com cerca de 19 horas de duração, é feito com um Airbus A350-900ULR.

A nova área seria feita em módulos desmontáveis. Assim, a companhia aérea poderia optar a cada voo se o espaço seria utilizado com a nova configuração ou se o porão seria destinado exclusivamente à carga, de acordo com a demanda. Essa conversão seria feita em poucos minutos, sem alterar o tempo de parada dos aviões entre os voos.

“Os módulos oferecem novas oportunidades para serviços adicionais aos passageiros, melhorando a experiência e ao mesmo tempo permitindo que as companhias aéreas agreguem valor para suas operações comerciais”, afirmou a Airbus.

Área no porão do avião também terá sala de reunião e espaços de trabalho (Divulgação)

Companhia aérea tem projeto semelhante

No ano passado, o CEO da companhia aérea australiana Qantas, Alan Joyce, já havia revelado um projeto semelhante. Segundo ele, o projeto Sunrise já foi apresentado tanto para a Boeing quanto para a Airbus.

Nesse espaço, poderia haver uma área para os passageiros andarem e se exercitarem, ou cabines com beliches, como já existe em alguns trens e navios, onde os viajantes poderiam deitar e dormir. “Eu não sei se em 2022 haverá uma nova classe, mas se houver, é provável que a Qantas tenha criado isso”, disse.

Concorrentes no prêmio Crystal Cabin

Os concorrentes ao projeto da Airbus na categoria “Conceito de Cabine” do prêmio Crystal Cabin também são destinados ao descanso e ao luxo dos passageiros.

A companhia aérea Emirates está na disputa com as novas suítes da primeira classe dos aviões Boeing 777. “Elas têm a atmosfera de um jato executivo, além de inúmeros componentes tecnológicos, como chamadas de vídeo com a tripulação e janelas virtuais nas suítes localizadas no centro do avião”, afirmou a organização do prêmio.

O projeto da empresa de interiores Safran, chamada Essential Bussiness Class, é focado na eficiência e sustentabilidade. “Eliminando completamente componentes mecânicos pesados, o conceito se baseia em estruturas inovadoras. O resultado é 25% menos peso e quase 20% mais espaço para o passageiro”, disse a Crystal Cabin.

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Novas poltronas desenvolvidas pela Layer para a Airbus (Divulgação)

A empresa britânica Layer, em parceria com a fabricante europeia Airbus, desenvolveu um protótipo de poltrona tecnológica que pode se adaptar aos movimentos e tamanho do passageiro e ser controlada por um aplicativo de celular. O objetivo seria dar mais conforto, mas a poltrona não reclina nem tem TV.

A poltrona foi desenvolvida com um tecido inteligente, que usa diversos sensores e um fio condutor para monitorar a maciez, a temperatura da poltrona e os movimentos do passageiro. A poltrona inteligente também monitora as condições físicas do passageiro e informa, pelo aplicativo próprio, quando ele deve levantar para se movimentar e melhorar a circulação sanguínea, fazer alongamentos e até mesmo se hidratar.

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Não reclina nem tem TV

O passageiro também pode selecionar algumas configurações preestabelecidas, como “hora da refeição”, “massagem” e “hora do sono”. Nessas condições, a poltrona altera a pressão e temperatura do estofamento.

Por outro lado, as poltronas não reclinam. Segundo a empresa, isso foi pensado para não diminuir o espaço entre os assentos e porque os ajustes eletrônicos já são suficientes para garantir o conforto do passageiro.

Mesinha pode ser ajustada em várias alturas para colocar o celular ou tablet (Divulgação)

Na parte traseira, as mesinhas da poltrona têm ajuste de altura e suportes para os passageiros colocarem seus equipamentos eletrônicos. O projeto não prevê a instalação de monitores individuais, e o entretenimento a bordo seria feito diretamente pelo celular ou tablet dos próprios passageiros.

A tecnologia da poltrona pode ser útil mesmo após o voo. Caso o passageiro esqueça algum item na bolsinha atrás da poltrona, os sensores identificam o item perdido e enviam uma mensagem pelo aplicativo do sistema. Só não adianta nada se o item esquecido for o celular.

Economia para companhias aéreas

A poltrona também foi pensada para aumentar a lucratividade das companhias aéreas. Com a estrutura produzida em alumínio e fibra de carbono, a empresa afirma que as poltronas são mais finas e mais leves, mas não informou o peso da nova poltrona.

Poltronas são mais finas e mais, o que ajuda a economizar combustível (Divulgação)

“A estrutura de assento leve e adaptável reduz o peso a bordo da aeronave, resultando em economias significativas de combustível e uma abordagem mais ecológica ao voo”, afirma a Layer.

Segundo a empresa, como as poltronas são mais finas, também é possível aumentar o número de fileiras dentro do avião sem reduzir o espaço entre os assentos.

A empresa afirma que poltrona foi pensada para ser usada na classe econômica em voos de curta e média duração. Ela ainda é um protótipo que está sendo analisado pela Airbus, e não há data para ser comercializada. As empresas também não divulgaram possíveis companhias aéreas interessadas até o momento em equipar seus aviões com a nova poltrona.

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Assento da classe econômica premium da Singapore Airlines (Divulgação)

As companhias aéreas têm investido em uma nova classe de cabine, que não é tão apertada como a econômica, mas não chega a ser tão confortável e luxuosa como a executiva. Trata-se da classe econômica premium, com alguns serviços adicionais e um pouco mais de espaço para o passageiro.

As principais diferenças entre a econômica e a econômica premium estão no maior espaço entre as poltronas, assentos mais largos e qualidade do serviço de bordo. Para ter esse conforto a mais, em alguns casos o passageiro precisa desembolsar o dobro do valor da passagem.

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Uma viagem de ida e volta de São Paulo a Frankfurt (Alemanha) pela Lufthansa entre os dias 2 e 16 de fevereiro, por exemplo, sai por R$ 5.266 na classe econômica e R$ 10.755 na econômica premium. O valor sobe para R$ 16.010 na executiva e R$ 29.828 na primeira classe.

Na American Airlines, a diferença é menor. Um voo de ida e volta entre São Paulo e Los Angeles (EUA) nas mesmas datas sai por R$ 3.240 na classe econômica e R$ 4.797 na econômica premium, 48% a mais.

Vale a pena pagar esse valor pelo conforto adicional? Veja as principais diferenças entre a econômica e a econômica premium.

Na classe econômica premium, distância entre assentos varia, em média, entre 92 cm e 97 cm (Divulgação)

Espaço entre os assentos

O espaço entre as poltronas na classe econômica tem encolhido ao longo dos anos. É que, quanto mais perto elas ficam, mais assentos cabem dentro do avião. Ultimamente, a maioria das companhias aérea adota um espaço entre as poltronas de 76 centímetros a 86 centímetros na classe econômica.

Um dos principais diferenciais da econômica premium é o espaço maior para o passageiro esticar as pernas. Na maioria das empresas, o espaço entre as poltronas da econômica premium varia de 92 centímetros a 97 centímetros.

A Norwegian Air, empresa de baixo custo que começa no ano que vem a voar entre o Rio de Janeiro e Londres (Reino Unido), é a que tem o maior espaço na classe econômica premium. A distância entre as poltronas chega a 117 centímetros.

Na classe executiva, nas quais as poltronas podem reclinar até 180 graus e virar camas, o espaço entre os assentos geralmente varia de 150 centímetros a 200 centímetros, dependendo da companhia aérea, do modelo e configuração do avião.

Poltronas da econômica premium são mais largas e há menos assentos por fileira (Divulgação)

Poltronas

Além do maior espaço entre as pernas, as poltronas também são levemente diferentes na econômica premium. Embora não virem camas como na classe executiva, elas conseguem reclinar bem mais que na classe econômica convencional. O passageiro ainda tem de dormir sentado, mas em uma posição um pouco mais confortável. As poltronas também contam com um apoio para as pernas.

Os assentos da classe econômica premium também costumam ser mais largos. Em média, têm entre 46 e 51 centímetros de largura, enquanto na classe econômica tradicional medem entre 40 e 46 centímetros.

A largura maior dos assentos altera a disposição interna da cabine. No Boeing 747-8 da Lufthansa, por exemplo, a configuração da classe econômica é 3-4-3. Já na classe econômica premium, a configuração é reduzida para 2-4-2. Com isso, nas laterais do avião há apenas assentos na janela e corredor, sem a poltrona do meio.

Serviço de bordo na econômica premium da Air France (Divulgação)

Check-in e serviço de bordo

Os benefícios aos passageiros da econômica premium podem começar já no check-in do aeroporto. Algumas companhias aéreas oferecem guichês específicos para o despacho de bagagem no aeroporto, geralmente os mesmos utilizados por clientes de categorias superiores dos programas de fidelidade, mas separados dos guichês da primeira classe ou executiva.

Ao chegar ao seu lugar no avião, os passageiros também encontram um kit de amenidades com produtos de higiene pessoal, travesseiros e cobertores de melhor qualidade em relação aos oferecidos aos passageiros da classe econômica.

Como há menos passageiros na econômica premium, a atenção por parte dos comissários de bordo é maior. No Boeing 747-8 da Lufthansa, são apenas 32 lugares na econômica premium e 244 na econômica.

Além disso, a qualidade das refeições também é melhor e há mais variedade de bebidas à disposição dos passageiros.

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Interior da cabine da primeira classe do A380 da Qantas (Divulgação)

Quem viaja de classe econômica já entra no avião preparado para enfrentar horas de voo sem muito conforto. Os passageiros precisam levar o próprio apoio para o pescoço para tentar dormir melhor e escolher a roupa mais confortável para viajar.

Por outro lado, quem viaja na primeira classe ou na executiva não precisa se preocupar com nada disso. Nas áreas vip dos aviões, as companhias aéreas oferecem uma série de itens para proporcionar mais conforto aos passageiros, como poltronas que viram cama, kits de higiene pessoal, pijamas, serviço de bordo sofisticado e, em alguns casos, até chuveiro.

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Tudo, claro, tem seu custo. Um voo direto de São Paulo a Paris (ida em 15 de janeiro e volta em 22 de janeiro) sai por R$ 3.400 na Latam e R$ 3.800 na Air France voando na classe econômica. Nas mesmas datas, o valor sobe para R$ 10,7 mil na Air France e chega a R$ 18 mil na Latam para viajar na classe executiva. Na primeira classe da Air France, o valor sobe para R$ 33 mil.

Sala Vip da American Airlines (Divulgação)

Sala vip

Os mimos para os passageiros da primeira classe e executiva começam antes mesmo de entrar no avião. No check-in, há guichês exclusivos para eles (normalmente com filas bem menores). Na área de embarque, os passageiros podem esperar o horário do voo nas amplas salas vip, que contam com poltronas mais confortáveis, buffet de comida e uma ampla variedade de bebidas. Tudo sem nenhum custo adicional.

Algumas salas vip contam com banheiros equipados com chuveiro (útil para quem tem voo de conexão de longa duração), camas e até spas de massagem.

Alguns cartões de crédito e programas de fidelidade também dão esses benefícios aos usuários, mesmo viajando em classe econômica.

Embarque prioritário

Os passageiros da primeira classe e da executiva também têm o direito de entrar primeiro no avião. Somente depois que todos embarcam é que os passageiros da classe econômica começam a entrar no avião. O mesmo procedimento se repete no momento do desembarque e até mesmo na esteira de bagagem.

Além disso, como há menos assentos nessas classes, os passageiros têm espaço de sobra para acomodar as bagagens de mão nos compartimentos sobre os assentos.

Refeição da primeira classe da Singapore Airlines (Divulgação)

Serviço de bordo

Na classe econômica, os passageiros contam, normalmente, com apenas duas opções de refeições: massa ou carne (ou frango). Na primeira classe e na executiva, logo depois que se acomodam nas suas poltronas, os passageiros recebem um cardápio com as opções de pratos disponíveis durante o voo, além de vinhos e outras opções de bebidas.

Ao entrar no avião, costumam ser recebidos com champanhe ou alguma outra bebida, além de castanhas (às vezes, aquecidas). Também é comum o passageiro receber toalhas úmidas quentes para relaxar antes do voo.

As refeições costumam ser criadas por consagrados chefs internacionais e incluem entrada, prato principal e sobremesa. Dependendo do voo, o passageiro pode até mesmo escolher o horário em que pretende comer.

Além do cuidado na apresentação dos pratos, a mesa de refeição é preparada com toalha, louças de porcelana, talheres de metal e copos e taças de vidro ou mesmo de cristal. Dá até para se sentir em um verdadeiro restaurante.

O atendimento também é personalizado. Os comissários são responsáveis por um número limitado de passageiros. Antes do embarque, eles já sabem onde cada um vai se sentar e chamam o passageiro sempre pelo nome. Durante o voo, estão sempre à disposição para servir uma nova bebida ou algum petisco, além de prestar qualquer outro tipo de auxílio que seja necessário.

Primeira classe da Air France tem telas maiores e fones de ouvido especiais para os passageiros (Divulgação)

Entretenimento a bordo

O sistema de entretenimento a bordo pode até ser o mesmo da classe econômica, mas a experiência do passageiro é completamente diferente. As telas são bem maiores, podendo chegar a até 32 polegadas, e com definição superior. Para o áudio, os passageiros recebem fones de ouvido especiais, que abafam ruídos externos e contam com qualidade de som estéreo.

Comissária da Singapore Airlines arruma a cama de passageiro da primeira classe (Divulgação)

Poltronas que viram cama, até de casal

Enquanto os passageiros da classe econômica viajam apertados, com pouco espaço para as pernas e em poltronas que reclinam pouco, os da primeira classe e executiva podem voar totalmente deitados, porque as poltronas reclinam 180 graus, virando verdadeiras camas.

Em companhias aéreas mais sofisticadas, há até suítes com camas de casal. Nos Airbus A380 da Singapore Airlines, eleita pelo ranking Skytrax a melhor do mundo em 2018, há seis suítes privativas na primeira classe. Elas são equipadas com cama, poltrona giratória, mesa, televisão de 32 polegadas e guarda-roupa. Para quem viaja acompanhado, é possível unir duas suítes e transformá-las em um grande quarto de casal.

Na Alitalia, há até poltronas com a função de massagem. Em diversas companhias aéreas, os comissários podem até arrumar a cama, com lençol e tudo.

Kits femininos da British Airways têm inspiração floral oriental (foto: Divulgação)

Kits pessoais

As principais companhias aéreas do mundo colocam à disposição dos passageiros da primeira classe e da executiva kits com produtos das mais renomadas marcas do mundo, como Bulgari, Salvatore Ferragamo, Christian Lacroix, Carita, Tumi, entre outras.

Os kits incluem itens como creme facial hidratante, antirrugas e para as mãos, bálsamo labial, além de escova e pasta dental, fones de ouvido especiais, pente e caneta. Os produtos são entregues dentro de nécessaire desenhadas pelas próprias fornecedoras dos produtos, algumas como versões masculinas e femininas. Os passageiros, claro, podem levar tudo o que não foi usado para casa quando o voo termina.

Pijama com efeito hidratante para passageiros da primeira classe da Emirates (Divulgação)

Pijama

Para dormir ainda mais confortável, algumas companhias aéreas também oferecem pijamas aos passageiros da primeira classe e da executiva. Normalmente, a roupa também é entregue embalada em uma bolsa para ser levada como souvenir. Na Singapore Airlines, o pijama de voo é da marca francesa Givenchy.

A Emirates oferece um pijama hidratante para os passageiros da primeira classe. O tecido usado na fabricação da roupa libera um composto de algas marinhas que, de acordo com a aérea, minimiza a desidratação e estimula a circulação. As microcápsulas hidratantes são liberadas conforme o passageiro se movimenta.

Depois que o passageiro se troca no banheiro, os comissários podem guardar a roupa em uma espécie de guarda-roupa. Eles também fazem isso com casacos e paletós, que ficam pendurados para não amassar. Antes do pouso, basta solicitar a roupa de volta para se trocar novamente. E os pijamas podem ser levados para casa pelo passageiro.

Menos fila para o banheiro

A ida ao banheiro durante o voo também é bem mais tranquila. Como a capacidade da primeira classe e da executiva é menor, há menos passageiros para cada banheiro disponível. Os produtos disponíveis também são diferentes. Há sabonetes de marcas famosas e até cremes extras para os passageiros.

Banheiro com chuveiro nos aviões da Emirates (Divulgação)

Chuveiro a bordo

Os passageiros da primeira classe da Emirates e da Etihad, duas companhias dos Emirados Árabes Unidos, podem até mesmo tomar banho em pleno voo. Talvez não seja o melhor banho da sua vida, mas certamente será o mais inusitado.

Os banheiros equipados com chuveiro são bastante amplos, com espaço para o passageiro trocar de roupa, com direito a mesinha para maquiagem. Por conta da limitação de armazenamento de água, no entanto, os banhos devem durar apenas cinco minutos.

Passageiros da primeira classe e da executiva podem levar mais bagagem (Pedro França-Agência Senado)

Bagagem extra

Os passageiros da primeira classe e da executiva não precisam se preocupar se a companhia aérea cobra ou não despacho de bagagem. O bilhete dessas classes sempre inclui o transporte de malas. Mesmo nas companhias que não cobram pelo despacho de bagagem em voos internacionais, os passageiros da primeira classe e da executiva têm o direito de levar mais malas que os da econômica.

Na Latam, por exemplo, nos voos para Estados Unidos e Europa, os passageiros da econômica podem levar até duas malas de 23 kg cada sem custo extra. Os da classe executiva têm o direito a até três malas de 23 kg cada.

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Classe econômica em voo da KLM nos anos 1950 (Divulgação)

Na história da aviação, nem sempre foi assim. Até os anos 1950, todos os passageiros eram tratados de forma igual, sem nenhuma divisão de classe de cabine ou serviço de bordo diferenciado. Era uma época, porém, em que os aviões eram menores e mais lentos, e as passagens eram bem mais caras.

Muitas das mais antigas companhias aéreas do mundo foram criadas não necessariamente para o transporte de passageiros. O foco nos anos 1920 e 1930, principalmente, era o transporte de cargas, em especial o correio aéreo.

Com o desenvolvimento da aviação, as fabricantes passaram a produzir aviões maiores, com capacidade para transportar cada vez mais passageiros. Mas foi somente após o término da Segunda Guerra Mundial, em 1945, que as companhias aéreas começaram a criar estratégias para aumentar a quantidade de passageiros.

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Ter mais pessoas viajando de avião, no entanto, só seria possível com a redução dos altos valores cobrados até então. E reduzir o preço da passagem só era viável colocando mais pessoas dentro do mesmo avião.

Dessa forma, as companhias aéreas decidiram criar o primeiro tipo de classe de cabine dos aviões, chamada naquela época de classe turística.

Preocupada com questões de segurança operacional, a Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo) impôs diversas regras. A primeira rota aérea autorizada a ter uma classe turística foi entre Londres (Inglaterra) e Nova York (EUA). Com a novidade, a passagem passou a custar até 30% a menos do que os preços cobrados anteriormente e, aos poucos, a Iata liberou a classe turística em outras rotas.

Primeiro voo da KLM para Nova York com a classe turística (Divulgação)

Companhia aérea mais antiga do mundo em operação, a KLM, por exemplo, passou a adotar essa divisão de classe em 1952. Segundo a empresa, naquela época, chá, café, chicletes e doces eram gratuitos, mas os passageiros precisavam pagar separadamente pelas suas refeições durante o voo ou nas escalas da viagem.

Dados da KLM mostram que a introdução de uma classe mais popular permitiu um rápido crescimento no número de passageiros transportados. Em 1951, cerca de 340 mil pessoas cruzaram o Atlântico Norte de avião. Três anos mais tarde, esse número já subia para 580 mil passageiros.

Em 1957, 1 milhão de passageiros viajavam de avião entre a Europa e os Estados Unidos, sendo que 770 mil voavam com tarifas da classe turística. Segundo a KLM, as vendas da empresa aumentaram 67% somente no primeiro ano.

A classe econômica

A chegada dos aviões a jato fez surgir uma nova categoria de classe de cabine, a econômica. Os jatos eram ainda maiores, e as companhias aéreas precisavam atrair mais passageiros. Com mais assentos dentro do avião, os preços caíram novamente, e o transporte aéreo começava a ficar mais “popular”. Pelo menos para aquela época.

Baixar os preços ainda não significava que as passagens aéreas naquela época eram, de fato, baratas. Um bilhete só de ida para cruzar o Atlântico equivalia na época a cerca de 3.000 euros hoje (R$ 13,1 mil).

Os anos seguintes ficaram conhecidos com a era de ouro da aviação. Para se diferenciar, as companhias aéreas passaram a prestar um serviço de bordo que hoje é considerado luxuoso, com refeições fartas e muitas bebidas.

Nas últimas décadas, o conceito de classe econômica passou a ser levado cada vez mais a sério. As poltronas diminuíram de tamanho, o espaço entre elas foi reduzido e as refeições são cada vez mais simples ou não existem. Por outro lado, o preço também teve forte redução.

Para atender a um público mais exigente e que pode pagar mais caro pelo conforto, há as opções de econômica premium, com poltronas mais largas e mais espaço, a executiva, com assentos que reclinam 180º e viram cama, e a primeira classe, com luxos que podem incluir até banheiros com chuveiro.

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Um bom planejamento pode fazer muita diferença durante a viagem (Imagem: Joel Silva/Folhapress)

Assentos apertados, falta de entretenimento a bordo, refeição ruim e até excesso de barulho. Todos os itens podem transformar uma viagem de avião em uma aventura bastante desconfortável. Um bom planejamento, no entanto, pode aliviar bastante boa parte desses sacrifícios a bordo.

O passo a passo para ter uma viagem mais confortável começa já na hora da compra da passagem, analisando o que a companhia aérea oferece, qual é a configuração dos assentos dentro da aeronave, os aeroportos de saída e chegada, o horário do voo e até mesmo os benefícios que seu cartão de crédito oferece. À primeira vista, tudo isso parece meros detalhes, mas fazem uma boa diferença no final da viagem.

Plaza Premium Lounge, sala VIP do aeroporto de Heathrow (foto: Divulgação)

Aproveite o conforto das salas VIPs

Você não precisa viajar na primeira classe ou na classe executiva para ter acesso às salas VIP dos aeroportos. Especialmente em esperas longas, esse espaço reservado pode fazer uma grande diferença. Lá dentro, o passageiro pode comer e beber à vontade e ainda descansar em poltronas bastante confortáveis, com o wi-fi liberado. Há salas VIP para voos nacionais e internacionais.

Passageiros frequentes recebem upgrades de categoria nos programas de fidelidade das companhias aéreas que dão direito a esse benefício. Mesmo quem viaja pouco também pode usufruir das salas VIP. Diversos cartões de crédito oferecem essa vantagem aos passageiros. Em muitos casos, no entanto, é necessário que o cartão tenha sido utilizado para a compra da passagem.

Caso você não tenha nenhum desses benefícios, ainda é possível pagar para ter acesso às salas VIP. As taxas variam de acordo com o aeroporto – em Guarulhos, o valor é de US$ 70 (R$ 222). Outra opção é se filiar a programas como o Priority Pass. No plano mais simples, o passageiro paga uma taxa anual de US$ 99 (R$ 314) e mais US$ 27 (R$ 85) por cada visita.

Escolha correta do assento no avião aumenta o conforto (foto: Divulgação)

Como escolher o melhor assento no avião

Durante a viagem, você vai passar algumas horas sentado. Então, é fundamental escolher o assento com antecedência para não ter de ficar ainda mais espremido durante o voo. Os lugares na parte dianteira do avião, por exemplo, costumam ser os primeiros na escolha das reservas. Os passageiros que viajam nessa área têm um embarque mais simples, já que entram no avião e podem se sentar rapidamente, e são os primeiros a sair do avião.

Se conseguir um assento na primeira fileira, melhor ainda. Esse é o local que o passageiro terá mais espaço para esticar as pernas e não terá uma poltrona reclinando na sua direção durante a viagem. Para garantir uma evacuação mais rápida em caso de algum incidente, as poltronas localizadas nas saídas de emergência também têm um espaço maior.

Esse conforto, no entanto, pode ter um custo a mais. As companhias aéreas sabem da preferência dos passageiros por esses assentos, e muitas delas passaram a cobrar uma taxa adicional para reservar um assento nessas fileiras.

A configuração interna do avião também pode fazer diferença. Nos voos nacionais, os aviões contam com a configuração 3-3 (janela, meio e corredor) ou 2-2 (janela e corredor). Nos voos internacionais, o mais comum é encontrar a classe econômica dividida da seguinte maneira: 2-4-2, 3-3-3 ou 3-4-3. As diferenças ocorrem por opção das companhias aéreas ou pelo modelo do avião.

As fileiras com apenas dois assentos costumam ser melhores, enquanto o assento do meio é o mais desconfortável. Escolher entre janela e corredor, no entanto, depende das prioridades de cada pessoa. Para quem gosta de admirar a vista e não quer ser incomodado durante a viagem, o melhor é escolher um assento na janela. Já para o passageiro que pretende esticar mais as pernas e gosta de levantar durante o voo, o assento no corredor é a melhor opção.

Para evitar surpresas, o ideal é que o assento seja reservado já no momento da compra da passagem.

Tablets podem substituir telas instaladas nos assentos dos aviões (foto: Getty Images)

Leve seu próprio entretenimento de bordo

Se o passageiro não tiver nada para fazer a bordo, a sensação é de que as horas demoram bem mais para passar. Mesmo que a companhia ofereça telas individuais de entretenimento de bordo, é sempre melhor levar o seu próprio material de distração pessoal.

Além do risco de não encontrar um filme de que você goste, em companhias aéreas estrangeiras há sempre a chance de ele não ter dublagem ou legendas em português. Por isso, é melhor garantir e deixar algo gravado no seu smartphone, tablet ou notebook, de preferência com a bateria carregada. E não pode faltar o seu próprio fone de ouvido.

Livros e revistas também são essenciais. Nesse caso, se você esqueceu de colocar na mala de mão, basta comprar um no próprio aeroporto.

Leve cremes, produtos de higiene pessoal e medicamentos (foto: Divulgação)

Prepare seu próprio kit com itens pessoais

Os passageiros da primeira classe e da classe executiva recebem kits com meias, cremes faciais e para as mãos, hidratante labial, escova e pasta de dente, entre outros itens. Mesmo viajando na classe econômica, você também pode ter os mesmos mimos. A diferença é que ele deve ser preparado em casa e guardado na mala de mão. Mas vale lembrar que cada item não pode exceder 100 ml, caso contrário serão retidos no raio-x.

Não ache que isso é algo supérfluo. Esses kits podem fazer uma enorme diferença para o conforto durante a viagem. Durante o voo, o ar interno do avião fica bem mais seco. Depois de algumas horas, a pele já começa a sentir os efeitos da baixa umidade.

Para quem sofre de rinite ou sinusite, os efeitos são ainda mais sensíveis com a irritação do nariz. Nesse caso, vale incluir também um descongestionante nasal de cloreto de sódio ou soro fisiológico. Qualquer outro medicamento que o passageiro use com regularidade também deve ser incluído no seu kit pessoal.

Para ter um sono melhor, vale levar também um tapa-olhos para evitar a claridade e um protetor de ouvido para ficar livre do barulho de outros passageiros.

Outro item que não pode faltar são balas e chicletes para serem usados durante a decolagem e o pouso. Com a mudança de pressão, é normal o passageiro sentir dores no ouvido. Chupar balar ou mastigar chiclete ajuda a aliviar o incômodo.

Horário do voo também influencia no conforto (Foto: Apu Gomes/Folhapress)

O melhor horário do voo

Em viagens longas, o horário do voo também pode fazer uma grande diferença. É muito mais fácil, por exemplo, dormir em um voo que decolou no final do dia do que em um voo que partiu no meio da tarde.

No primeiro caso, é bem provável que você nem veja a viagem passar. Por outro lado, caso tenha decolado à tarde, a chance é maior de você ter sono somente quando já estiver chegando ao seu destino final.

Independentemente do horário do voo, no entanto, algumas pessoas simplesmente não conseguem dormir no avião. Nesse caso, a melhor opção é escolher um voo diurno para não perder uma noite de sono.

Outro ponto importante é avaliar a distância da cidade até o aeroporto. Dependendo do horário de saída ou chegada, essa questão é ainda mais relevante para não ter que enfrentar o horário mais pesado do trânsito e deixar a viagem ainda mais longa e cansativa.

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Foto: Getty Images

A companhia aérea American Airlines anunciou esta semana como funcionará sua nova classe tarifária, a econômica “básica”, que estará disponível a partir do mês que vem. A nova tarifa não permite nem mesmo colocar uma bagagem no compartimento acima dos assentos. Será possível embarcar somente com uma bolsa ou mochila pequena que caiba no espaço embaixo da poltrona.

Quem levar mala maiores, terá de despachar o objeto e pagar por isso. Se o passageiro chegar ao portão de embarque com bagagem que não caiba sob o assento, terá de pagar o preço por mala despachada (US$ 25) e mais uma taxa de US$ 25 por item (um total de aproximadamente R$ 160).

A empresa não informou qual deve ser a faixa de preço dos bilhetes comprados pelo novo sistema. Inicialmente, a tarifa econômica básica será disponibilizada para 10 aeroportos dos Estados Unidos. Os planos são de ampliar a venda futuramente para todo o país e também para destinos internacionais próximos dos EUA, como a região do Caribe, segundo informação da agência Associated Press.

A American Airlines disse que a expansão da classe tarifária para outros mercados terá como base o interesse dos passageiros. “Estamos sempre avaliando a combinação certa de produtos, que pode ser alterada dependendo da demanda dos clientes”.

Não há previsão de que os voos para o Brasil ofereçam a tarifa básica. Lembrando que as novas regras sobre cobrança de bagagem ainda não entraram em vigor por aqui.

Dimensões da bagagem

Nos Estados Unidos, a Delta Air Lines já oferece uma passagem básica desde 2015, que não é tão restrita em relação à bagagem de mão, mas limita a escolha de assento. A United Airlines também anunciou recentemente que vai implantar a nova classe tarifária e passará a cobrar a taxa extra do passageiro que tiver comprado a passagem mais barata e chegar para o embarque com mala.

O site da United aponta as diferenças entre a bagagem de mão e o item pessoal que vai embaixo da poltrona. A bagagem de mão deve ter no máximo 22 cm (lateral) x 35 cm (largura) x 56 cm (altura), incluindo puxador e rodinhas. O item pessoal (bolsa, mochila, bolsa para notebook, etc) pode ter dimensões de até 22 cm x 25 cm x 43 cm.

As empresas esperam que a triagem de malas ocorra antes do embarque, já que as aeromoças não serão obrigadas a monitorar os itens que os passageiros colocaram no compartimento de bagagens.

Classe econômica da American Airlines. Foto: Divulgação

Tendência

Ao seguir a tendência da tarifa básica, a American Airlines quer fazer frente a aéreas de baixo custo, como afirmou o presidente da companhia, Robert Isom.

“A American Airlines agora tem algo a oferecer para cada cliente, daquele que quer uma viagem simples, com preço baixo, ao que busca uma experiência premium na primeira classe”, disse Isom, em comunicado. “E o mais importante, esta nova tarifa também dá à American condições para competir de forma mais eficaz com o número cada vez maior de aéreas de ultra baixo custo”.

O presidente da United Airlines, Scott Kirby, por sua vez, disse que a segmentação de assentos no avião (com a criação de novas classes tarifárias, como a econômica básica) pode render US$ 250 milhões (cerca de R$ 800 milhões) à empresa este ano e US$ 500 milhões (aproximadamente R$ 1,6 bilhão) no ano que vem.

Famílias podem ficar separadas 

As restrições da nova tarifa da American Airlines, assim como as que serão adotadas pela United, também atingem a seleção de assentos. O local onde o passageiro vai ficar durante o voo será definido de forma aleatória, no momento do check-in.

A American Airlines afirma que o sistema de reservas tentará manter crianças menores de 13 anos junto com um adulto da família. Quem preferir, poderá pagar para escolher a poltrona 48 horas antes do voo.

Os clientes que compraram a passagem econômica básica também serão os últimos a embarcar e não poderão conseguir upgrade. Alterações de voo e reembolso não são permitidos.

Quem comprar uma passagem econômica básica terá direito às mesmas bebidas não alcoólicas e snacks servidos a todos os clientes da classe econômica. A aérea afirmou que não tem planos de alterar as poltronas ou o interior de seus aviões por causa da nova classe tarifária.

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Comissários posam para foto em frente a um avião. Imagem: Reprodução/Asiana

A sul-coreana Asiana Airlines foi eleita a companhia aérea com a melhor classe econômica do mundo, segundo o Skytrax World Airline Awards, uma espécie de “Oscar” da aviação. É a terceira vez consecutiva que a empresa aparece no topo do ranking nessa categoria.

Com 86 aviões (a maioria deles A330-300, da Airbus), a Asiana oferece voos para diversas cidades da Coreia do Sul, Japão e China, além de alguns pontos na Europa e Estados Unidos.

Poltronas da classe econômica da Asiana. Imagem: Reprodução/Asiana

Para os passageiros da classe econômica, a empresa oferece serviço de entretenimento a bordo, tomadas para carregamento de eletrônicos, serviços de envio de SMS (pagos), banheiros adaptados para portadores de necessidades especiais, berços para bebês de até 11 quilos e kit de higiene.

A empresa costuma ter em suas refeições pratos típicos da Coreia do Sul, como o “Bibimbap”, um cozido de carne com arroz, vegetais e cogumelo.

Bibimbap, prato coreano servido para a classe econômica. Imagem: Reprodução/Asiana

Nada de especial? O site da companhia mostra que “impressionar o passageiro” pode ser um diferencial. Mensalmente, a tripulação da Asiana Airlines oferece, em determinados voos, serviços bem inusitados, como show de mágica, leitura de tarô e maquiagem.

Serviço de tarô está disponível em voos específicos e para todas as classes. Imagem: Reprodução/Asiana

Em alguns casos, os comissários incentivam os passageiros a escreverem cartas de amor.

Aeromoças na sede da Asiana, na época da florada das cerejeiras. Imagem: Reprodução/Asiana

Neste mês, por exemplo, estão programados shows de mágica para um voo que sai de Seul (Coreia do Sul) para Paris (França) e leitura de cartas de tarô para quem for de Seul a Roma (Itália), de acordo com o site da empresa.

Outras companhias

Em segundo lugar entre as empresas com a melhor classe econômica aparece a Qatar Airways, seguida pela Singapore Airlines, a Cathay Pacific e a Emirates. 

A Azul foi eleita a melhor companhia aérea de baixo custo da América Latina. No ranking com todas as empresas do mundo, ela aparece em 55º lugar.

Por: Cintia Baio (cintia.todosabordo@gmail.com)